来这个单位经营不善，被腾飞集团给事实上兼并了，但由于法律法规的不健全，以及航空工业部的某些因素，导致该设计单位依旧以事业单位的形式半独立存在。
  还有让腾飞集团名声鹊起的运15和运17，也都是挂靠这个设计单位，以运5大改，运5深改的名义报批获准的。
  换句话说，腾飞集团推出的一系列运输机，都是运5的各种改进型。
  至于让腾飞集团在国际民航领域崭露头角的TRJ—5oo支线客机，同样是这个设计单位以运5民用改进型申报的，并以此为基础与巴西航空工业集团合作，衍生出eRJ—14o支线客机以及后续的一系列事情。
  哪怕是现如今已经起飞重量达到125吨的运—18nB，同样是运5的最新改进型。
  即便庄建业等人觉得用运5这样的小身板儿，去申报最大起飞重量达到125吨，载重量38吨的中大型运输机实在有点儿扯淡。
  却一点儿办法也没有，因为腾飞集团手里只有个运5这么一个资质许可能用。
  就这腾飞集团还没办法完全说了算，毕竟那个设计单位一直是半独立的，若不是腾飞集团用各种利益捆绑，估计早就单飞了。
  至于什么教练机和轻型战斗机方面，用的则是该设计单位的另一款经典老机型，初教6，套路跟万能的运5一样，初教6更是开挂到差不多能有隐身，与下一代作战飞机对决的程度。
  至于航天产品，就更不用说了，清一色体育产品配件，连航天方面的字样都搭不上边
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