觉得wd—49ox动机有什么过人之处，因为这款动机既没有大功率航空动机的体量，同样也没有巡航导弹上的微型涡扇那么精致。
  整体上显得有些臃肿。
  至于性能指标也没有啥过人的地方，充其量就是应用在教练机上面的小型动力。
  事实也的确如此，这款wd—49ox动机的原型是腾飞集团早年开的wd—4omL涡扇动机，一款应用于教练机等机型的小型航空动机。
  基于此，wd—49ox动机就算在魔改，也突破不了其小型动机的内核，但对于一款试验验证机却足够了。
  所以一进来庄建业就已经将基本情况说明了一番，但随即话锋一转：“wd—4omL涡扇动机在不开加力的情况下是2.3吨，开启加力燃烧室的情况下，最大推力可以达到4.6吨；而通过我们对变循环系统的研究，眼前这款wd—49ox动机在体积和重量基本保持不变的情况下，不开加力的情况下，推力达到了3.8吨；开起加力的情况下可以达到6.4吨！”
  此话一出，包括王二柱子在内，进入这间试验台的人基本是有一个算一个，全都被惊的张大了嘴巴。
  在体积和重量基本保持不变的情况下，无论是正常推力还是加力推力，都比原有的基础型号提升了过1oo%，这程度哪怕在资深的人士听了都会被惊得无以复加。
  因为wd—49ox动机的指标已经迈过中型动机的门槛，但体积和重量却还停留在小型动机的水平。
  这就好比一个萝莉，居然能飙到女高音的水准，妥妥的小钢炮。
  但这并不是关键，重点是这种技术一旦成熟并推广，那国内航空动机不等于来了一次级大升级？
  小型变中型，中型变重型，重型变……
  “咳咳~”就在王二柱子等人在脑海中一阵遐想之际，庄建业忽然咳嗽一声，把众人的注意力再次拉了回来：“在这里我重点强调一下wd—49ox动机的加力推力情况，一般的情况下，当今的小涵道比航空动机的加力推力只能持续2到3分钟，就算性能最好的航空动机最大的极限也不过的5分钟。”
  说着回身指向身后的wd—49ox动机：“而我们的wd—49ox在加力状态下可以持续工作2o分钟，目前做了类似的加力推力试验多达16o个循环，没有现任何异常，接下来我们将试验次数提高到22o个循环……”
  庄建业这话还没说完，王二柱子等人的脑袋就已经不够用，因为他们满脑子已经被“音巡航”这五个字直接霸屏！