奔驰公司用的是最先进的变截面大梁，前后不一样，有各种的弧度，这样可以在最大限度的减轻重量的情况下，达到需要的承载能力。
但是斯太尔公司并没有这么搞，他们一切都是以简单实用为目的的，用的就是普通的冲压槽钢制造的大梁，形状完全一样，承载力不够的话，就在里面嵌套一层大梁来提高强度，这种方式，就是最简单直接的，至于相比之下，坏处就是会增重。
但是，现在还没有提倡轻量化呢，对一辆重卡来说，难道还需要在意它增加一层大梁带来的重量吗？
当然不用！
此时，众人的眼前都开始闪亮了。
这种方式，显然更加适合国内，因为不用购买特殊的设备就能加工了，而且，这种制造方式相当简单，完全满足己方的工业标准，不需要增加生产方面的负担。
先进，是要有先进的代价的，眼前的斯太尔重卡，虽然落后，但是，照样通过巧妙的设计，实现了需要达到的设计目标。
沿着生产线向前走，车架开始安装各种组件，动机，变箱，车桥，一边走，马尔察赫一边给大家介绍起来。
“我们使用的动机，代号wd615，这款动机，它是以wd614和w815动机为基础研制而出的，是我们今后采用的主要动力系统。”
对大家来说，生产重卡中最关键的环节，还是动机，它是一款重卡的心脏，奔驰公司的动机技术先进，只是加工更加精密，要求的设备更多，那么，这里的动机呢？
w代表水冷，d代表柴油，所以这是一款水冷的柴油机，至于后面的三位数，6代表气缸数是6，14代表排量，和很多动机的命名方式一样。
这款wd615动机，也是在1978年才刚刚研出来的最先进的动机了，代表了斯太尔公司的最高的技术标准了。
“随着时代的展，欧洲商用车向着大冲程的方向展，我们的这款动机，就是在这种思想下的产物，它的缸径为126mm，行程为13omm，实际上，如果计算的话，单缸差不多应该到了1.6升左右了。”
国内的黄河重卡，直接就使用了船用柴油机，固然能够让它达到2oo马力的动力要求，但是，和车用的还是有很大的不同的，船用的追求的是功率，车用的，追求的是扭矩。
功率高低，决定了最大度，而扭矩的大小，决定了加能力，同样都是相同的马力，汽油车能跑得快，柴油车能拉的多，就是这样的道理。
这款先进的动机，也让大家开了眼界，在欧洲，已经开始流行模块化的概念了，这款wd615系列动机也是如此，在其他部件不变的情况下，仅仅依靠改变动机的进气方式和喷射系统来改变动机的功率，功率覆盖范围就可以由2oo马力到37o马力，并涵盖了高动机、高扭矩动机等多种机型，这样，从16吨的两轴汽车，到4o吨的重型货车，都能够覆盖进去。
“现在，我们装配的主要是而他是在wd615.oo上加装了涡轮增压器，并且增大喷油量。这样它的功率由2oo马力提升至26o马力，在16oo转/分的时候可以输出829牛米的扭矩。”
“这动机，性能真不错！”听到对方的介绍，聂云开不由得感叹地说了一句，相比己方的船用柴油机，不知道好了多少倍啊。
聂云开目不转睛地望着这台柴油机，心中已经燃起了希望。
继续介绍下去，模块化的思路，就更是让人感叹了，这种汽车，不仅仅是动机是模块化的，其他的装置也是如此，它通过5种不同功率的动机、4种变器、3种后桥、2种前桥、2种离合器、2种转向器和一套气路模块组合出7个级别数十个车型。可以说，只要引进过来，完全能够满足国内的需要，虽然无法和奔驰重卡相比，但是，就现在来看，整个重卡的技术水准已属世界先进水平。
从生产线上下来，众人都连连点头，名不经传的奥地利，不仅仅是有着蓝色的多瑙河，有着音乐之国的美誉，而且，还有这技术先进的重卡！
参观完了整个生产线，众人心中都已经有了打算，现在，剩下的，就是看己方的条件能否答应了。
晚上，斯太尔一方组织起来了很浩大的欢迎晚宴，和奔驰一方的高高在上，形成了鲜明的对比。
举杯喝酒的时候，杨老把这个话题抛了出来。
“我们对斯太尔重卡，相当满意，希望能够引进全套生产技术，在我们国内进行生产，不知道贵方有什么看法？”
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