来，比李董的“环渤海高速公路”其实还要强。倘若标准一致，直接翻几倍都不止，实在是西南的地理环境无比糟糕。
武汉方面想的办法也是取巧的，利用历朝历代在这些地区留下来的“兵道”“粮道”，通过飞渡架桥，跨谷连山，尽可能地靠“接力”的方式，剩下了大力气。
但即便是“接力”，也不是谁都可以玩的。
历史上最典型的一个大工程，就是秦朝长城，它是在关东诸国故长城基础上重新规划连接起来，最后形成的万里长城。
然而正是这个规划，是相当的考究测绘技术。连哪里，不连那里，在没有特殊观测工具的情况下，能够做到秦长城的规模，它考研的就不是技术，而是国家动员能力。
说到底，长城是用来进攻的工事，而不是人们自以为的防御性工事。纯粹的防御性工事，反而没有那么多烦恼，正因为其特殊性，又有时代技术的桎梏，这才更加体现其强悍恐怖之处。
换到西南“马道”，要联通历朝历代西南故道，如果没有先进的技术手段来测绘、勘探、规划、施工，最终也不过是要依靠综合国力来填。这可能就不是几万十几万人能够解决的，而是几十万人持续几十年，既要解决工程量问题，又要解决地方安定问题。
那么如果没有某条土狗乱入唐朝，大概终唐一朝，也未必能够成功。毕竟，唐朝的核心地区不在这里，中央政府没有很强的意愿来整合这个不论人口还是土地，都无比贫瘠的地方。
所以不难看出，倘若没有土狗乱入，那么整个地区，可能要三五百年，才会有接近巴蜀地区的发展水平，再来三五百年，兴许就可以和中原地区有点差距。最终整个古典时代，都会保持这个差距，直到另外的强悍力量来改天换地。
“不用修路也是说说，拉一支工程队定期做个维护，还是要的。倘若‘马道’出现土石流，出现山洪，出现占山为王的土匪，怎么办？总不能还要专门请府兵过来走一遭？眼下的府兵，只要不是在边地的
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