电动混合动力车，为了能够合法通过通过年审，他借了鹭大的虎皮，与计算机系合作研发自动驾驶机器人，这样就可以打着科研实验的名义合法上路了，就像这次这样。
不同于普通汽车上的定速巡航功能，该车的无人驾驶系统不但可以实现定速巡航，还有自动避让、路线选取等多种功能，设定好目的地之后完就完全不用管了，自动导航程序会选择最合理地路线，自动控制汽车前往。之所以还需要在驾驶座上坐个人，却是为了方便交过路费，同时也是为了避免吓到或者惊到公路上的其他司机，要是旁边超车司机一瞥发现驾驶室没人一惊之下手一抖脚一晃那就杯具了。
即使经过124年发展，驾驶汽车依然是一项危险度很高的活动，虽然现代科技提供了安全带、助力方向盘、abs防抱死、车身稳定系统等安全设计，但是越来越快的车速以及层出不穷的违法违规交通行为依然使得交通行为事故不断。开车时需要驾驶员时刻保持注意力集中不要走神分神，不然随时可能导致车祸，驾驶过程中无论是单手打手机，亦或是与副驾驶以及车内其他人聊天，其实都是很危险的事情，之所以没出事只是运气够好，没有遇到最糟糕的情况罢了。
虽然有关方面一直在宣传劝阻甚至禁止开车打手机的行为，但是根据国外的相关研究，他们推荐的使用车载免提电话实际上并不能减少多少车祸。这是因为人的思考习惯很难保持真正的“多线程”同时执行驾驶和打电话两个操作，大多数人分心二用时其实是类似计算机cpu的分时操作模式一样，思维焦点集中在驾驶上几秒钟，然后保持双手双脚动作不变，思维焦点转到聊天上面，思考对方刚才说的那句话到底是什么意思，没几秒又转换回来，如此往复。
就像是很多人习惯于开车时打开车载音响或者车载电台，但在他们真正投入驾驶时根本不会记起刚才音响里面放的歌曲是哪一首。只有在路况良好一马平川畅通无阻时才会分出注意力到音响上，欣赏悦耳的歌曲，或者聆听电台dj的唠叨。
为了赶在号cj开幕前到达沪海，马竞他们打着测试无人驾驶系统的名义提前离开了学校。而他们一路上也的确是在积极地测试这套无人驾驶系统。
无人驾驶系统其实技术上并不算难，关键在于如何让无人驾驶的汽车良好的融入到1。6亿人工驾驶的汽车当中，这既是技术难题，也是一个社会学甚至伦理学的问题，尤其是后面的社会伦理问题所占的比重甚至更大。
从鹭岛到沪海需要驾车上千公里，但是得益于东部沿海发达的收费公路，全程只需要十几个小时就可以到达。当然要是让刘书盟李嘉明他们这些普通司机来驾驶的话，全程可能就需要20小时甚至更长了，因为除了马竞这个变态非人类以及专业拉力赛车手以外，绝大多数司机很难坚持这么长时间，要知道长时间集中注意力对于精力和体力的消耗可是非常巨大的。这也是为什么很多司机喜欢开车听音响，或者像是各地的出租车司机一样话唠病发戴着副驾驶座上的客人就是各种神侃，他们听的不是广播、聊的不是天，而是要借助这些手段让自己的精神小小偷个懒，以免长时间专注驾车带来更加强烈的疲倦感。
不过这么做也只是用“坏毛病”代替了“更坏的毛病”，要不然也就不会有那么多疲劳驾驶导致的车祸惨剧了。
在马竞看来同样作为高速交通系统，汽车也应该像火车、飞机一样完全进行程序化控制，至少这样一来除非遇到恶劣天气、重要人物过境道路封锁、井盖丢失路面塌陷等突发情况，汽车交通系统都将良好管理系统内车辆的速度和位置，从而彻底远离堵车大大减少车祸、提高交通运营效率、降低个人和社会的交通成本，有助于实现交通领域人和车的和谐相处。
甚至于马竞他们还做出了自动化汽车管理系统的验证模型，一方面通过在属于“自家院子”的蜂园里面全面引入自动驾驶电动车，实现小范围内完全交通工具自动驾驶；另一方面他们还制作了一款交流流量模拟软件来进行更大规模车流量和道路密度条件下的数据模拟，结果无论是蜂园内的实际电动车系统，还是软件模拟都证明这套自动驾驶系统是可用可靠的。
不过随后推广这套自动驾驶系统的努力却是陷入了僵局，一年多时间没有什么起色。不过他们也没有失望放弃，还在今年积极推动和鹭大多个相关专业合作，推出了真正可以上路跑的自动驾驶机器人，也就是三人p股地下这辆车。
其实想想也正常，要想在现实中搞这套系统投入太高、难度太大，短期内基本上不可能实现。马
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