超跑品牌的年产量也都在百辆以下，赚的钱还没有卖入门跑车的保时捷赚的多，所以如今已经独-立上市的法拉利，在业绩的压力下也开始尝试走量卖低端入门车了。
毕竟销量过少就没办法摊薄研发和制造成本，看似卖着全世界最贵的汽车风光无限，其实厂家私底下还是蛮苦逼的，不然的话，那些就是著名超跑品牌也就不会成为各国轿车巨头们的囊中物了。布加迪和兰博基尼，以及保时捷是大众的，法拉利和兰博基尼是菲亚特的，阿斯顿马丁以前在福特旗下呆了十几年，在07年被卖给了英国的赛车技术服务商prod日ve。
作为跑车销量之王，保时捷本来是独-立发展的，不过他们自己作死跑去收购大众汽车的股份，还是借钱收购意图蛇吞象，要是成功了，这些债务将有合并后的新公司承担，在强行收购盈利资产时这种做法相当常见，银行也非常乐意为类似行动提供资金。
一度保时捷已经接近成功，拿到了50%的股权，只可惜他们赶上了08年金融危机，业绩受挫资金短缺，还债压力一下子大了起来。结果却被大众反过来收购过半股份拿走了控股股东的位子，最终更是在2012年被完全并入了大众集团。
说起来，这两家公司本来是很有渊源的，当年元首创建大众汽车，所生产的甲壳虫就是斐迪南保时捷所设计的，二战后斐迪南又创建了保时捷公司，并且长期为大众担任技术顾问。
在这次合并后，保时捷可以得到大众的供应链和营销渠道支持，而且保时捷家族依然持有相当数量大众股份，倒也不能说是赔了。
不过显然，马老板这次是要赔了。
虽然参观小马展台的观众纷纷为他的试驾视频点赞，网络播放量也已经超过了50万次，要是加上墙那边国内视频网站的无节操转载，总的播放数已然超过130万次。
然而这并没有什么用，尽管大家纷纷赞叹于电动汽车居然也能有这么给力运动性能，也有人对马竞高超的驾驶技巧表示赞叹，可就是
-->>(第3/6页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）