的公交车里，随着它的加速减速而左摇右摆，本来是一件让人苦恼烦闷的事情，但她此时的心情却和车上其他40多位乘客一样充满了庆幸和幸福感。
幸福毕竟是比较出来的，潮湿逼仄的车厢固然惹人厌烦，但是在大雨中和狂风做斗争显然更让人痛苦烦闷，只消看一眼外面苦逼的行人，幸福感自然就会出现。
正对着水迹朦胧的车窗发呆，齐琳琳忽然看到一支手机出现在自己面前，“看这个。”
低头看去，上面赫然是同城新闻页面，一辆私家车在通过积水路段时不幸熄火，成了今天第一辆被“淹死”的汽车。
“刚才我就想说这个，大雨天小汽车容易悲剧，还是坐公交车比较安稳。反正小车速度也快不起来，一样要慢慢往回挪。”
类似的新闻她以前也见到过，毕竟“看海”可不是从今年开始的，不过当时自己是在宿舍温暖的被窝里面，感受可没有今天这么深刻，更不会因此产生丝毫后怕和庆幸的情绪。
“好吧，算你有理，”齐琳琳转过身来，在男友脸上亲了一下，对后者进行爱心表扬。
然而吴攀这货却是不解风情，居然就着屏幕上那辆水淹车，给她科普起了汽车离地间隙参数的猫腻。
通常而言，重心越低汽车的稳定性越好，低底盘也能提高抓地力增强高速操控性，所以追求速度的f1赛车通常只有几厘米的离地间隙，车手看起来就像坐在地上一样。小客车为了增加舒适性以及城市道路的适应性，离地间隙有明显增加，不过通常不会超过20厘米。毕竟底盘越高稳定性越差，高速时容易发飘，为了更好地操控性只能适当牺牲一下舒适性。
为了不让消费者觉得自家汽车矮人一头，有的厂商只会公布空载时的车高和离地数据，结果人一上去立即矮一截。通常还没什么，一旦遇到硬上马路牙子停车以及路面积水的情况，这种汽车会第一个变成杯具。特别是现在的汽车上到处都是电子系统，比如abs防抱死、主动悬挂系统、ps胎压监测
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