管是企业老板驾驶直升机当街追小偷、爱好者驾驶自制飞机天试飞，还是普通市民出门放风筝、小孩子投出纸飞机，只要未经民航空管部门批准都是黑飞。
当然，这样一刀切虽然简单直白，却根本没有可操作性。实际，空管部门只对载人飞行器实行了较有效的管理。对于数量众多的纸飞机、竹蜻蜓、皮筋航模、风筝、孔明灯，大多数时候只能放任自流了，反正只要别闯入明令禁止区域，这些小东西通常不会造成危害，一般也不会有人去计较它们的合法性。
而无人'机和大型航模却是不尴不尬地卡在间，数量的载人飞行器多、起飞条件更加宽松、潜在危害又纸飞机风筝大，理应有所管理。但在实际执行过程，却存在着申请无门、执照昂贵、批准缓慢、立法落后、禁区划分混乱等等问题，让人无所适从。
航模赛可以改成室内，以规避需要提前申请空域的麻烦，那些需要在室外放飞的航拍无'人机没法逃避了，很多时候都会选择黑飞。
或者说，黑飞现象其实长期且大量存在着，之所以突然变得密集起来，并不是数量大增，而是主管部门加大了管理查处力度，同时媒体也加大报道力度的结果。
对无'人机实行有效管理当然是必须必然的，可作为利益相关方，马竞看到黑飞这个字眼还是忍不住觉得眼睛生疼。如果无'人机像摩托车一样管理，一机一牌、一人一证，现在本见顶的销售势头可能会急转而下，小马和蜜蜂的航空业务必然遭受重创。更加糟糕的是，无'人机黑飞事件到处都有，其他国家也都在立法加强监管，到时候算是想要内销转出口也很难做到，很可能会重蹈平衡车的覆辙。
随着陀螺仪、无刷电机等核心元件的扩散，平衡车行业的进入门槛越来越低，市面涌现大量廉价三无产品，在造成交通事故的同时，自身也时常出现起火事故，进而引起各国监管部门注意，开始立法禁止平衡车、电动滑板车路，并对不符合新版安全标准
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