面春山、春东新区希望继续对天江航道进行疏浚，加深航道，然后扩大沿江港区的规模。这个方案的优势在于建设成本可控，成本更低的同时，可以逐步进行港口建设和航道疏浚，一次性投入不大。
另外一个方面，邻近的宁城拥有更好的航道和港口条件，他们一直在争取浦江港将转运业务放到宁城周山港，而浦江市显然不能接受。宁城也无法取代浦江在国际国内航运中的地位。
除了宁城周山港，新港也不希望浦江港彻底取代自己的作用，另外新城港也同样不愿意看到浦江港发展国际转运业务。
不仅仅如此，浦江转运集装箱的主要来源，天江沿岸的内河港口也希望与浦江港联手疏浚天江航道。这样他们的货物送到春山、高桥港区更近，而沿岸江港也能够靠泊更大的货轮。
各方的权衡博弈，加上离岛深水港的建设投资巨大，就造成了浦江港扩容的方案迟迟不能够拍板。最终决策建设阳山港以后，也没有确立阳山港的主体地位，阳山港的投资不足，就无法彻底取代高桥港，也就造成了两大集装箱转运港相距太远，造成很多麻烦。而阳山港的建设力度不够，又无法跟上快速增长的集装箱运输需求，最终还是不断建设高桥新港，疏浚天江航道，等于是同时走了两条路。这种做法虽然稳妥，却也让阳山港没有起到应有的作用，否则浦江港的发展态势会更好。
“看来包区长对浦江港的发展非常乐观……”
李显国笑了笑，显然不想在这个问题上与包飞扬继续争辩，尤其是当着杨成林的面。
“浦江港的前景，确实非常好，浦江港也确实需要扩大港区，提升货物的吞吐能力。”
“不过，离岛深水港看似解决了航道水深的问题，可以让浦江港拥有20米水深的天然航道，但离岛本身，却也限制了港口发展的空间。”
李显国说道：“我们暂且不说离岛港口工程的难度，对水文环境的影响，离岛要通过跨海大桥与陆地连接，我们也不讨论跨海大桥工程的
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