来越激烈，美国会不断寻求对华遏制，美新之间的这种盟友关系就会形成对华的威胁，华国也必然会寻求特殊状况下，摆脱马六甲海峡对华威胁的途径，降低对马六甲海峡的依赖，而这一点更会让新国感觉到威胁。
浦江港发展国际中转业务，并不会直接动摇马六甲海峡和新城港的地位和作用，但只要浦江港掌控了足够多的航班航线，就有可能抛开马六甲，重新规划航线，比如在太国开辟克拉地峡运河，绕开马六甲，从克拉地峡进入印度洋。
虽然说这时候华国还没有这样的意图，但是对新国来说，他们非常清楚自己的命门，新城港要成为国际枢纽港，就不会愿意看到自己主要的货源地和转运目的地出现一个比自己更加强势的转运港。这样的存在不仅会影响到新城的业务，甚至还可能直接颠覆新城港和马六甲的地位。
甚至可以说随着华国的崛起，这样的局面将会成为必然。除非新城愿意改旗易帜，让华国取代美国，成为新国的盟友，让华国直接介入对马六甲的控制，否则华国必然会寻求削减对马六甲的依赖。
这也是华国与新城的关系在经过一段蜜月期以后，在很长一段时间里，并不是那么亲密，甚至走不到一起的根本原因所在。
不过有一点也是难以改变的，华国很难摆脱对马六甲的依赖，随着华国经济的发展，从石油的出口国变成进口国，这种依赖程度还会加强。而新国在经济上也无法避免受到华国的影响，在政治上也是如此。
从经济上来说，美国对马六甲海峡、对新城的直接影响有限。美国与中东、南亚之间的航班都是走大西洋、地中海、苏伊士运河、印度洋这条航线，或者是走好望角非洲航线，与马六甲海峡的关系不大。美国与澳洲、东亚，甚至东南亚之间的贸易，走的是太平洋航线，从国际航运地图上来说，美国是受马六甲海峡影响最小的国家之一。
当然，美国和新国还是有经济上往来的，毕竟美国跨国公司的影响遍及世界，美国航运公司也会承揽东北亚到
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