，将公司的班车承包租赁给个人。效益确实是比以前好一些。”
“客运公司原来要承担人员工资、车辆维护，每年都要亏损，实行承包以后，不但少了这两大项支出。还能收到承包费、租赁费，隔三差五还去路上收点钱，日子是比以前好多了，罗胖子身上的肥肉越来越多就是明证，不过要说客运公司有多少钱，我估计也没有多少，他们养的人也不少，还有以前买车的债务。”肖锦辉倒是知道一些情况。
靖城市的客运公司基本上是从这几年开始改革，将原来由公司经营的大巴、中巴车通过租赁、承包的方式交给个人经营。然后收取租赁费、承包费、折旧费等等，而承租人、承包人承担车辆的维护、油费，自负盈亏。改革以后，承包人的积极性被调动起来，以前一天跑两趟，现在可以跑四趟；服务态度恶劣，现在随叫随停，大大方便了老百姓的同时。自身也取得了比较可观的经济效益。
这样的改革看起来是双赢，客运公司好像也扭亏为盈了。但是这种盈利是虚假的，因为客运公司在这个过程中丧失了运营能力，直至被市场淘汰，最后甚至连资产都折旧为零了。所以在各地客运公司改革以后，与客运市场繁荣相伴的就是混乱的秩序，比如随意涨价，尤其遇到春节的时候，票价可能超过平常的双倍不止。
国内很多领域改革的发展过程都可以归结为：放开、繁荣并混乱、规范，最终达成的就是规范和发达，结果还是好的，但如果能够避免混乱的阶段，或者说尽量避免混乱、减少混乱。
用包飞扬刚刚对肖锦辉的话来说，客运公司的改革也应该保证两条：一是国有资产的保值增值，二是避免混乱，规范市场，让老百姓真正得到实惠。
包飞扬道：“老肖的意思是，客运公司应该没有钱买车？”
肖锦辉笑了笑：“具体的情况我不是太清楚，如果说他们真要买车的话也应该是可以的，毕竟他们每年的收入并不少，再不济也可以卖车，我记得好像鹿鸣县去年就拍卖过大客车。”
-->>(第2/5页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）