集。
可想而知，通过人眼观察、通过电话和电报汇报，这种手段应对突发状况的效率是多么低下。
相应的，在这种技术条件下的发车频率、对铁路的利用效率都是不那么尽如人意的。
而过去那种人工方式有多么不尽如人意，如今的tdcs系统就有多么震撼人心。
数字化、网络化，信息技术对铁路调度系统的改造，对于铁路系统来说是彻彻底底的跨越式发展。一种技术的投入，能够如此明显的对铁路系统运转起到如此大的帮助，在整个铁路技术史上都是很少见的。
铁路tdcs系统有三层结构，最上层是部属调度中心，然后是路局调度中心，最底层的是车站系统。这其中最重要的，就是路局调度中心了。作为改造力度最大的tdcs试点，盛京局在今年春运期间，tdcs系统的运转状态自然是铁路系统关注的重中之重。
眼看着春运的压力越来越大，不仅是付志恒没黑没白的蹲在tdcs调度中心里。甚至就连铁道部的现任部长，都亲自到了盛京局考察，亲临一线观察tdcs系统是否应该在全路推广。
这样一来，作为铁道部tdcs系统的开发合作方之一，新科方面也必须表现出足够的重视态度来。不仅是新科科学院派出了一支精干的维护团队，而且就连胡文海本人都亲自与部长打了个照面。
当然，铁道部部长的工作日理万机——因为要将中铁建投和铁通剥离铁路系统，又对铁路债券的使用有不同看法，复兴路10号和府右街2号正“撕逼”的热火朝天。
胡文海作为无论如何都不会吃亏的既得利益者一方，也需要考虑一些避嫌的问题。
所以在外面一片欢天喜地的表功气氛中，他却是直接躲到了盛京局调度中心这里，跟付志恒有一搭、没一搭的聊了起来。
顶着两个大眼袋的付志恒，看起来竟然精神还算不错。他站在调度大厅二层的栏杆前，兴致勃勃的俯视着整个调度中心，心潮澎湃的给胡
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