船台、船坞的占用是固定资产沉淀的大项。有了总段造船法。造船周期减少了至少50，船台船坞更不再是必须的固定投资，滑动下水和浮动船坞完全可以应付绝大多数的船舶建造需要。
这也就意味着，造船业将会因为总段造船法的出现而面临一次大洗牌。
而同时绣城工业局下属企业的整理也在紧张有序的进行着，以绣城重型机械厂和起重机厂等单位为主，总段搬运车的设计建造也在同步进行之中。
中央调查组的报告并没有立刻掀起什么太大的风浪，没有宣传、没有争论，也没有大张旗鼓的推行。中央给与绣城的指示，只有一纸文件，上面唯一的中心思想，还是那句话“摸着石头过河”。
有什么雷，什么好处，你绣城先去趟趟看吧。等你试出来了，有了效果再说。
绣城模式毕竟和步鑫生、马胜利那样的小打小闹不同，牵涉面太大，还是必须要谨慎小心，这才是中央打起来的小算盘。
至于说渤船么，“大黑鱼”当然是顶了天的项目，是绝对不可能受到干扰的。然而即使在重生前的历史上，1985年渤船就已经划归了中船管理，绣城拿出来给胡总折腾，当然是没有什么心理负担。
而海军则是只要有“大黑鱼”，也不会管渤船民船部分的死活。有胡总一年一个亿的租金在，乐得跟天上掉馅饼一样。
对于渤船自身来说，最重要的还是军工系统的“大黑鱼”项目。实际上民船和军工两部分连厂区都不在一地，遑论组织结构了。
渤船的民船部分，最大的作用就是补贴“大黑鱼”。作为总后七十亿美元军贸项目的发起者，租用三年渤船民用部分的这个面子胡总还是有的。
中船在看到巨型总段造船法的实效之后，也熄灭了掐死新科重工的念头。与其在国内打生打死的，有了技术代差之后承接国际造船市场转移多好？
费心思分蛋糕从来不是我党的做法，先把蛋糕做大掩盖矛盾，这是历史上已经证明了的实际
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