右。
孙厂长又看了两遍这次竞标会的资料文件，颇有点眼热的叹气道：“要说这造三艘散货轮，费工费料工期长，但利润却是三个项目里最低的。我最看好的还是这艘4000teu的集装箱船啊。如果能造这样的大家伙，一艘就顶的上我们造五艘散货轮的利润啦。不过想想哪有那么容易，八万吨的大家伙，得把我们船厂的基础设施全升级一个级别了。”
胡文海点头又摇头，孙厂长说的虽然是实情，但4000teu的集装箱船也不是那么遥不可及。未来历史上的中国造船业。也不过是用了十几年的时间就把集装箱船的建造水平从1000teu级别提高到了世界最高的19100teu级别。
具体来说，其实也不过是2005年2015年这十年时间而已。十年时间对于重工业而言，和弹指一挥间也没有什么区别了。
对于中国造船业的疯狂崛起，在二十一世纪的中国不过是水到渠成的事情。对于中国造船业在新世纪不断刷新teu数量新高度这件事情，过往在这一领域持牛耳的韩日两国，不得不酸溜溜的说上一句：中国人这是在野蛮发展高科技。
说起来也真是让人心酸，曾经在国际造船市场上说一不二的三菱，由于集装箱船的开工不足导致了技术的退步。在中国人不断刷新teu数量的时候，好不容易接了一艘8000teu的集装箱船订单，2015年却爆出了集装箱船在亚丁湾断成两截的巨大丑闻。
不过说实话，二十一世纪中国造船业崛起算得上是水到渠成，那是因为中国整体资本量在快速攀升。国家开闸放水的情况下，不仅是造船业，整个制造业都爆起了产能。作为资本、人力密集型的造船业，自然是特别适合当时中国的这种环境，迅速的成为世界上造船业的第三股力量。
可要在八十年代就把中国造船业扶起来，不啻是“拔苗助长”。如果不想伤了根基。胡文海面临的难度可比二十一世纪之后难了不止几倍。
说实话，能否凭借自己的
-->>(第3/9页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）