说到这里，屠基达突然叹了口气：“不过前面的肉吃完了，现在到了啃骨头的阶段，困难一下子就多了起来。其他的困难倒还好说，我们可以通过一些变通的方式来解决。但有一个技术难题，却是始终绕不过去的。”
胡文海心中一动，作为一个f-14战斗机的粉丝来说，他对这款飞机的了解应该算是水准之上了。当然比不了专业人士，但后世的分析文章至少能做到烂熟于心。
屠基达说到国内迈不过去的技术门槛，他立刻就想到了指的是什么。
“屠老说的，是翼匣的真空电子束焊技术吗？”
屠基达没想到胡文海竟然一口叫破了他还没说出来的话，略微愣了一下，无奈的点了点头：“没错，正是真空电子束焊技术。我早年在格鲁门公司参观过，他们为f-14翼盒开发的真空电子束焊技术实在是让人叹为观止。”
一般来说，人们似乎有一种误区，那就是美国的产品总是“高精尖”，而苏联的产品则是“傻大黑粗”。这高精尖虽然是褒义词，可潜意识里人们就会觉得解决问题总是很“巧”、很“精致”，东西自然不会做的很大。
不说这种认识的对错，但在格鲁门的真空电子束焊技术上，显然并不是那么符合人们的传统印象。
f-14飞机之所以能够在全飞行包线都取得很不错的表现，归根结底就在于它的可变后掠翼能力。而可变后掠翼技术的实现，就在于f-14战斗机拥有一个机身上最为坚固的翼匣。
所谓翼匣，顾名思义，从名字上就可以看出来它的功能。f-14可变翼尾部用于“收纳”机翼的结构，就是翼匣。
而之所以f-14能够控制机翼的角度，就在于翼匣拥有对机翼进行控制的功能。
在飞机进行超音速飞行的过程中改变机翼角度，这对传动结构提出了堪称变态的机械性能要求。固定翼飞机可以将压力分散到机身，但可变翼飞机在飞行中，压力却集中于翼匣。
为了能够制造
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