么艰难、花再多的时间，我也一定要促成这件事！”
历史上，中国开始整合航空发动机制造商的成果，要到2016年才实现。中航发集团的成立，将中国分散在几个航空集团的发动机设计所和制造厂家独立出来，终于形成了一个合力。
但在庆幸的同时，那未免又有些遗憾，毕竟这么做的晚了一些。
实际上从20世纪30年代以后，发动机和飞机的设计制造就已经是两个领域了。
特别是进入喷气机时代，飞机和航空发动机两者的生产和设计，可以说都是非常复杂的多领域复合技术。
飞机研发需要的是空气动力学、先进结构、电传控制技术、综合航电、雷达隐身等方面。
而航空发动机则专注于高温高压空气动力学、耐高温金属和非金属材料，循环参数控制技术、全权限数字电子控制技术、大型先进合金薄壁材料制造技术、空心叶片铸造技术等领域。
两者的相关技术所要求资金投入的规模、节奏与项目管理和评估的方法都截然不同。
两者的发展方法和诉求都存在着巨大的差异。
就像一对亲兄弟，小时候关系再怎么好，长大了组成自己家庭之后，也都要有自己的生活。航空发动机和飞行器的研发，早就应该分道扬镳了。
目前这种依附于飞机制造企业的方式，再加上中国航空发展先军后民的指导思想，结果就是航空发动机的技术发展常年只能依靠国家的财政支持。
这样一来，国家的投入规模便决定了航空发动机的研发效益。
缺少民用技术创造的利润，航空发动机和航空器的研发成了只投入不产出的无底洞，想来在中国资金不充裕的时候，是很难坚持下来的。
成立专门的航空发动机集团，一手抓军用、一手开发民用技术，获得的利润可以让国家减少负担、甚至是获得收益，这样才能推动国家在航空发动机领域投入的兴趣。
这样的策略，才是胡文海
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