“咱们国家底子薄，一共就那么些资源，搞不了两个支线客机计划嘛。何况d-82现在正进展到关键阶段，新科这种财大气粗的暴发户插入进来，底下的设备供应商怎么可能不动心，到时候d-82组装的工期受到影响，这个责任谁来负？”
莫文祥皱着眉，压了压手，语气也有了些不耐：“那老何你是什么意见？下文干涉西飞的经营，要求他们不许搞这个项目吗？”
莫文祥的话让何文治说个不停的嘴里忽然一滞，咂了咂嘴，有些说不出话来。
八十年代末的工业部委还没有后来部改企那么强势，国企的条块管理让工业部委对部分“大牌”国企只能是做到有限的管理。
像是对部委抬出地方、对地方抬出部委，这种手段对当时的国企来说是用的再熟不过的手段。需要的时候，可以熟练的在两个体系间自由切换，这是一个国企领导的必备业务能力。。
大国企们虽然谁都不说，但显然“独立王国”绝非是浪得虚名。
非要等到国家税务改革，将财权抓回中央，成立国资委、部改企等一系列改革手段多管齐下之后，才算是把中央的意志可以贯彻到下面的国企之中。
莫文祥的话虽然不好听，但反过来把问题丢给何文治，何文治自己也有些举措不定。
一旦下面的国企并不需要部委给与资源，像西飞这样反而是部委要求着西飞，用搞国际代工的资源去填补熊猫生产线的窟窿。而新的合资企业不要钱、不要权，技术有美国人和德国人，资金有新科，西飞自家关起门来搞这么个项目，还真是无从下嘴。
不论是莫文祥还是何文治，其实都知道所谓的资源占用就是一个借口。何文治最担心的，其实是西飞的支线客机抢了d-82的市场。
虽然上飞手里这条d-82的生产线产品已经和民航签了合同，但何文治看的要更远一些。通过代工合作上飞掌握了d-82的生产技术，到时候当然不希望国内再冒出另外一个竞争对手来。
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