也因此对于沃尔和曼斯坦因，西飞虽然重视，但决不至于要达到失态的程度。用一句名言来说，那就是“国际上的航空制造企业我见得多了，美国那个波音、还有欧洲的空客，我和他们谈笑风生！”。
罗素平常和欧洲人打交道更多一些，但这并不影响他在沃尔面前保持从容的风度。
西飞为空客代工的车间主要生产的是飞机的隔板和肋条，作为飞机机身强度的主要来源，可以说是飞机结构件中的重中之重。
行家一出手，就知有没有。沃尔能够担任格鲁门中华区总经理，显然绝非浪得虚名。
就在罗素的介绍之中，他站到了一位正在操作机床的工人身后。
“这台机床现在加工的是a320的机翼中部肋条加强筋，加工难度很高，金属切除率达到了844，有着结构形状复杂、空穴多、壁厚薄等难点。在得到空客公司的资料之后，我们经过有限元分析和采用三维cad技术模拟，提出了新的结构优化方案。根据这一方案，空客加工这一零件的成本可以下降45，加工难度下降但工件性能却反而上升，获得了空客公司相当的好评。”
罗素的话音未落，沃尔就不自觉的点起了头来。与自家飞机的加强筋进行对比，他不得不承认西飞的产品结构要更加简单，加工过程也更加容易。两者虽然代表着不同的应用环境和技术方向，但西飞的产品能够为空客所用，说明其技术上确实有着自己的优势，而不是在空口说白话。
从这个工位离开，沃尔再看向车间里的其他地方。西飞的车间里管理水平同样不弱于它的技术水平，工程管理方式非常先进，也没有此时中国企业普遍存在的脏乱差等问题。
干净整洁的车间里，工人们各自熟练的进行着自己的工作。来往的半成品和材料都有序的进行分类堆放，管理人员亲自参与一线劳动，工人们并且有着相当浓厚的交流氛围。
这是一条非常优秀的柔性制造生产线，每一个工人不仅是完成自己的工作，
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