“我们中国人有句话，叫做先下手为强、后下手遭殃。”
“格鲁门如果等着波音收购麦道，结果就是只有死路一条了。除非波音之外的其他军工集团同样抱团合并，否则是断然不可能与波音进行竞争。到时候格鲁门是否还能被称之为格鲁门，就是谁也不知道的事情了。”
“那……格鲁门应该怎么办呢？”沃尔谨慎的问道。
麦道的经营状况并不是什么秘密，上市公司是要定期向公众公开年报的，所以沃尔对麦道的情况也有所了解。
麦道因为投入了大量的资本进行d-11的开发，因此经营状况正在急剧恶化。
波音开发b747用了五十亿美元，空客开发a330用了近百亿美元。而麦道开发d-11，性能上比不过前两者，资金却是一点也不少。
从1986年d-11立项以来，麦道在这个项目上至少花费了四十五亿美元。然而到了今年，d-11竟然没有如期取得faa的客机认证，生产出来的飞机只能作为货机，这让美国航空和达美航空购买的d-11，不得不亏本出售给联邦快递，极大的损害了d-11的信誉。
而根据联邦快递的反馈，d-11并不如麦道所宣传的那么优秀。诸如续航里程、耗油量和apu等方面的表现，都不如宣传数据那么理想。
麦道公司虽然承诺会对这些问题进行改善，但仍然有包括新加坡航空在内的一批航空公司，取消了总数达到20架的d-11订单。
这可是二十架干线客机订单，麦道公司因此造成股价剧烈波动，刚刚进入九十年代不及一个月，股价就下跌了23，相当于因此蒸发了三到四个亿美元的市值。
受此打击，原本就出现经营问题的麦道，确实看起来有些风雨飘摇。
除了市值蒸发，麦道的流动资金也已经近乎枯竭。投资人们丧失信心是更加严重的问题，抽离流动资金、回购股票，能让麦道在一夕之间陷入经营困境。
“你们
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