建造的科研设备。
它需要模拟的状态是极其严苛的，飞机发动机在两万到三万公里高空，从08马赫到3马赫。高空的稀薄空气，低温、低压，与在地面进行的测试是完全不同的两种环境。在这种情况下点火和燃烧就比地面困难的多，发动机推力和油耗率等指标，也会因为环境的不同发生变化。
一台航空发动机不可能等到装上战斗机测试平台，真的飞到天上去再发现问题，或者是发现运行指标与设计指标不符。因为在那种状态下，发现问题基本上就相当于摔机，甚至是威胁到试飞员的生命。而等到装机运转之后再发现设计有问题，其修改的成本就更是设计和建造单位所无法负担的了。
所以在地面上对高空环境进行模拟，就是必不可少的研发手段。
高空台的结构因此也是极为复杂的，为了模拟高空空气稀薄但飞机运行状态的高温、高压，它必须拥有一个巨大的抽气机。
其抽气机的功率，能够在三分钟内抽光整个鸟巢的空气。除此之外，它还必须提供从零下到数百度不等温度的空气，再加上数之不尽的检测和传感设备，设备运转的冷却设备、供能设备，水、油、阀门、管道、泵浦、电路的控制，其复杂程度堪称是一项奇迹工程。
以刘大响主持建设的中国第一个高空台sb101为例——胡文海其实很想亲自向刘大响院士询问一下，您给高空台起名的时候究竟是咋想的？
sb101高空台的总装机容量17万千瓦，运行起来相当于一个三线城市一天的居民用电量。
而为了供应这么多庞大的耗电设备，必须有与之对应的降温手段。其冷却水的供应，同样相当于一座中型城市的日消耗量。
sb101为了解决用水问题，甚至不得不在当地修了一座水库。而且为了不至于让水中的杂质堵塞管道，这些设备“喝”的还是软化纯净水！
比人喝的还好！
这么多苛刻的要求和复杂的工程，可想而知高空台的建造
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