继的局面。
简单来说，就是目前中国的航空发动机行业，所有的资源都在向着太行项目集中。
太行的一发配两型不是开玩笑的，几乎可以说是中国航空发动机的赌国运之举。
成了，中国跻身三代发动机生产国的行列。败了，会是什么结果大家都清楚……
在这样的背景下，太行发动机的研发必须成功。
江和甫在中推核心机研发过程中展现的天赋和能力，就此被上级挖掘了出来。
参加太行发动机的研发工作作为一个选择，摆在了江和甫的面前。根本不需要考虑，他果断的接过了这份重担。在上任伊始，江和甫便提出了一份颇受重视的提议。
《系列核心机研制派生发展型号》的报告，就此直达天听，引起了航发系统上下的一番剧烈地震。
一个为十号工程配套的太行已经让606所上下焦头烂额，江和甫竟然上来就想给项目制造更多的麻烦？
简单的解释一下这份报告，其核心思想就是说，太行的核心机不能只配一个太行，而是应该根据太行的核心机派生出更多的发展型号来。不仅要能装机歼十，还得能通过调整外涵道等设计，将它装到其他的战斗机上，甚至将它的大涵道比加力改型装到轰炸机上，无加力型则可以用在运输机上，或者以其核心机开发客机发动机，进而衍生出先进的工业动力燃气轮机来。
想法自然是好想法，但执行起来未免就让人太过蛋疼了。真要这么搞，首先一点就要求设计师彻底将太行的核心机和高压、外涵道，乃至整个系统全部吃透。
这对太行那个f101的核心机来说，实在是一项巨大的工程。如果国内真的能把f101给吃透，那也不至于以后会出现发动机上天往外喷零件这种要命的事故了。
太行最初的想法，本来就是f101的核心机加上al-31f的外涵道，是个在不了解涡扇设计思路下，不求甚解的做法。张恩和只有在ws-10失败之后，才认
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