群。
以及最后的最后，将三个城市群连成一片，与京津工业区成为像日本“太平洋工业带”一样的“环渤海工业带”。为了这一目标的实现，渤海省甚至已经在着手进行“大烟”渤海海峡海底隧道的可行性论证了。
反正说实话，渤海省这两年财政收入很有点花不完的感觉——折腾吧，万一真的成了呢？
这些就说的远了，都是些长期和远期的愿景。而这几年在绣城发生的改变，却是真真切切的。
绣城的新城区跨过小凌河，向着南方的渤海海岸推进了近十公里，相当于重建了三个绣城的老城区。
得益于绣城本地就有重型机械工业，绣城建筑业的机械程度极高，城市建设速度更是日新月异，丝毫不弱于第一个特区深圳的建设速度。
宽阔的马路和林立的高楼，还有川流不息的汽车和人群，绣城的经济结构同样发生了深刻的变化。
原计划单独升级成地级市的绣西市坚决拒绝了这一“好意”，换来了将绣西纳入绣城规划的福利。
绣西的支柱产业造船业，这几年依托绣城的资金支持，获得了相当巨大的发展。
绣西造船厂的大黑鱼工业不提，单是民用船舶建造就创造了两百多亿的产值。绣城石化从绣城的城区逐渐搬迁到绣西，单是置换出来的工业用地就狠赚了一波。绣西借此大力发展石油化工，到1990年产值竟然超过了造船业，高达四百亿人民币。这还是绣城石化没有搬迁完成，整个搬迁和扩建工程，预计要到1993年才能完工。
至于石化的配套产业，三酸两碱、煤化工，合成氨、化肥和乙烯工业，更是在绣西蓬勃发展起来。
而另一方面，绣城城区的很多工厂开始向滨海工业区搬迁，又带动了老城区的城市建设发展。基本上来说，绣城用了六年时间，就完成了原本历史上三十年才实现的建设成果——而且还大大超出了。
城市发展，同样离不开人口。绣城从八十年代的六十万城区人口
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