飞机更快、更容易的生财渠道。
合资企业申请下来的土地过些年转手一买，或者干脆转变土地用途自己开发。格鲁曼都能去卖蓝色小药丸了，麦道改行当房地产开发商有什么奇怪？
当然，最有吸引力的还是苟观提出的最后一条，以大型总段组装的模式绕开中国对进口飞机的管制。麦道将组装好的半成品运到中国，然后换个名字以国产大飞机的名义卖出去。
倒不是说大型总段组装这样的模式，麦道能够获得更多的利润。利润也有，但并没有大到这个程度。只是苟观自己也知道上飞的斤两，之前双方合作的MD82组装项目，上飞生产的合格产品其成本竟然比麦道的售价还高！
民航方面因为是自家人生产的，没有办法捏着鼻子多掏钱给买了下来。
以中国的人力和物力成本，如何才能比麦道的售价还高？这只有两个可能了，一个是组装能力不足，工期严重超标。另一个嘛，可能就是操作不规范，导致昂贵的进口零部件报废了。
有了这个前车之鉴，苟观干脆提出了这种反向贴牌的策略。然而这么一来，也就意味着上飞彻底放弃了对麦道飞机组装技术的掌握，沦为了一套橡皮图章，甘心情愿当麦道在中国的买办了。
这样举着国货自强的名义，有上飞打开内部关系网，麦道进入中国市场肯定会无往而不利。
然而这一切都得有一个前提，那就是中国民航有足够强大的购买能力。
中国的北方航空公司和东方航空公司从八十年代就开始引进MD82，何以道格拉斯要等到九十年代才姗姗来迟？
原历史上，中国民航到九十年代也只是计划要购买和租赁不超过五十架MD82，这么大丁点的市场容量，哪里会放在麦道的眼里。
道格拉斯之所以突然对中国感了兴趣，当然不是来学雷锋的。麦道的目光注视中国，是因为新铁航投那一百六十七亿的世纪订单，是因为中国采购团在美国正挥舞着钞票，购买着一切他们感兴
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