从一个打工的，摇身一变成了名副其实的老板。而付出的代价相比不过微乎其微，一百六十七亿美元的中国市场，本来就能享受到麦道最无微不至的关怀。
相比波音和空客，麦道在转移技术方面从来都是大方的。不就是亚洲交付中心吗？不就是提高本地供应商比例吗？甚至不就是亚洲设计中心，或者干脆不就是在中国复制一份麦道的体系吗？有什么了不起？
道格拉斯对此毫无负担，后世bba大量的车型都完成了中国本地化生产，甚至培植起了整个中国的乘用车配件体系，中国乘用车制造份额占世界总量28%。那又如何，难道中国车企的外资股份就不是外企资产了？
不管中国掌握了多少技术和体系，反正属于格麦公司的钱一分都不会少，这不就可以了吗？
什么？中国因此可能提升的军事实力和国际战略地位？那和格麦有什么关系。如果中国人因为格麦这一点优势就超越了美国，那也是美国自身出了问题，和格麦有什么关系？也太高看他道格拉斯了吧？
对于一个下定决心要卖身的人来说，想要找到一个能说服自己的理由，总是非常容易的。
道格拉斯毫不犹豫的接受了胡文海抛来的诱饵，并且向魔鬼献祭了自己的全部节操。
而在当晚道格拉斯的套房里，灯光彻夜未息。究竟在这个夜晚、在这个房间里，双方究竟都说了些什么，恐怕注定要永远被埋藏在重重迷雾之后了。
……
魔都的cbd区实际上正在逐渐成形，而更加庞大而具体的未来十年魔都城市规划，则早就已经放在了市府相关领导的办公桌上。
道格拉斯接下来一段时间的行程，被魔都市府方面安排的相当紧凑。包括有魔都城市参观，访问其他外资企业的现身说法，与魔都市府和国内相关行业、部委的领导进行座谈，请国内商用飞机领域科研院所来魔都向其介绍相关技术产业的发展情况，等等等等。
整个行程预计要进行两个星期，不仅是
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