东岸人还在码头附近开工修建起了一个小型造船厂。这个造船厂将由海军部和农业部联合投资，双方各占一半股份。工厂所需的技师部分由国内三家船厂抽调，部分靠自己在今后陆续培养——当然这首先需要建立起一个职业学校来。厂子将从一百吨级的渔船制造开始练手，等到技术逐渐成熟后再开工建造更为大型的船只。
值得一提的是，这家被命名为太平洋造船厂的厂子所建造的船只基本都将是蒸汽动力的船舶，这主要还是涉及到了智利沿海那令人蛋疼的洋流和风向问题。在夏秋季节的时候，这里基本上是东南风唱主角（这也是秘鲁海流是补偿上升流的原因所在。因为强劲的东南风将近海的海水向深海吹去，这导致底层海水上涌，同时也带来了丰富的营养物质，形成了世界三大渔场之一）；而到了冬春季节的时候，由于太阳直射点的北移，智利南部海岸的风向就变得飘忽不定了，但大体上还是西风（西南风、西北风）多一些，而智利中北部向北，则依然是东南风占主流。
在这种气候条件下，风帆动力船只的航行无疑是艰难的。也许它们顺风顺水北上时非常顺利。但如果要南下的话，那可就要等待不多的风向转变的时刻了，而这完全是没谱的事情。因此，为了出航航行的船只方便，太平洋造船厂出产的每艘船只都将装有蒸汽辅助动力系统，用于保证船只在逆风逆水的环境下依旧能够缓慢航行。
至于造船所需的木材，则只能从附近的山里甚至更南面的火地岛一带砍伐了。尤其是火地岛地区，大片厚实葱郁的山毛榉森林覆盖住了该岛很大一部分面积的土地。这些树高大粗壮，也不知道生长了多少年，既适合做船只桅杆也适合用来打制船壳。总之还算是一种较为理想的造船用材。
在海军部的构想里，太平洋船厂的木材来源就是这些地方了。到时候他们会敦促政府尽快迁移一批居民到这里来定居，或者也可以就地雇佣火地岛及智利南部的原住民——只可惜他们的人数极为稀少——来砍伐树木。砍下来的树木在做完简单加工后
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