气压不能进一步提高。另一方面，增压器直径也不能无限增加。于是，这就形成了高空进气压瓶颈。
第二，在低空的时候，一般来说增压器能够提供足够的压力，然而，我们都知道压缩空气会导致空气温度急剧上升从而导致爆燃，这就形成了低空爆燃瓶颈。
为了解决这两方面的矛盾，有这么几条基本的技术手段：使用二级增压器，突破高空进气压瓶颈；设法在压缩空气进入气缸之前使其降温，避免爆燃；使用更高标号的燃油，暴力突破低空爆燃瓶颈。
实际上，后来英国人在喷火战斗机的发动机上，正是这么做的。
当然，德国db发动机的技术人员也知道这些手段的有效性，但是这几条措施却难以应用在db发动机上：
第一条原因是设备本身的技术原因，比如说那根致命的轴炮。
它挤占了原本布置发动机的宝贵空间，当然这只是一个次要原因。
根本的原因在于另外两点：
db发动机的增压器是无级变速增压器，不方便设置2级增压器，而db发动机的设计人员又舍不得丢弃无极变速这个传统优势。
其次，由于采用燃油直喷技术，在高进气压条件下火花塞容易积碳，而放弃直喷又舍不得，而且也没有先进化油器的技术积累。
剩下的是发动机外面的原因：
首先，进气降温的基本技术手段是使用中冷器，但中冷器个头挺大、重量不轻，用在me-109e这种小飞机上比较困难。
其次，高标号燃油这个在利比亚油田建立起来之前，根本没有有效的解决办法。
其实，技术问题是可以用别的手段避开的，如果实在解决不掉麻烦，学苏联人搞泾渭分明的高低空战机，比如米格3和雅克3，也能凑合着活下去，可原本就物资短缺的第三帝国又偏爱高低空兼顾……
除了说一句悲催的强迫症患者，有什么办法来形容呢？
李乐知道后来db发
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