的意见，简直就和指南针一样，指引着我们的研发方向。”
他一边说，一边伸出手来，指了指面前的图纸，开口说道：“至少新的坦克，在生产的环节上，节约了至少40%的成本。”
克虏伯这么说，是根据科学的计算统计来的。使用扭杆悬挂并且严格规定使用单排负重轮，都大幅度的减少了生产加工环节的消耗。
并且在日后的维护和修理上，还要再节约一部分时间，甚至因为结构简单，连出故障的概率都更低了一些。
同样的，因为取消了豹式坦克前后分配的动力系统，少了一根中间的传动轴，也节约了不少车内的空间。
更让生产部门欣慰的是，这是他们第一次被征询意见，在坦克设计环节上就参与进来，提出自己的宝贵意见，简化坦克的生产工艺。
可以这么说，这辆虽然还叫5号坦克，外号依旧叫豹式坦克的战车看上去变化不大，却可以说是一场德国工业历史上的革命。
这场革命让德国工业体系开始正确合理的使用自己的产能，可以在单位时间内生产出更多的武器来——这才是豹式坦克的意义。
“我们的零件将有20%与6号坦克，也就是虎式坦克通用。”克虏伯自豪的给出了数据，这在之前是很难想象的成就。
5号坦克将会同样采用类似的底盘，两者之间甚至负重轮都是可以通用的，同时一样的还有车前面的驾驶员部分，以及车体内的弹药架和成员座椅！
这在现如今看来，不过是一个通用模块化的大胆尝试，可是在当年可以说是划时代的成就了。
就在李乐提出了通用，并且指出了这样做的好处之后，德国设计师们就开始注意使用标准件的重要性了。
在这个思维模式的指导下，德国装甲车还有自行火炮上，都开始采用标准零件设计，所以在今后的一段相当长的时间里，只生产一种样式的座椅，就可以安装在所有战斗车辆上！
仅仅只是通用的螺丝，通用
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