说，好消息是他们有了一种主要性能上和虎式坦克不相上下的新式坦克，可以在不久之后就装备部队。
坏消息是，这种新式坦克比起虎式坦克来，驾驶员的操作繁琐要更一些，侧面和后方的防护水平也略微下降了几毫米……
还有另一个好消息是——反正现在的德军坦克兵们也没见过两年后的虎式坦克，他们还没被那些满是德国特色的“豪华限量版”给养刁了胃口！
虽然说方向盘操控的虎式坦克现在看来，是真的开创了方向盘操控坦克技术先河。可是在今天看来，这种技术在1940年使用，太过超前了一些……
超前到了什么程度呢？超前到了，德国同时期生产的豹式坦克，似乎就不是用方向盘来控制的……
在这种情况下，采用更好生产，技术也更成熟，实际上也耽误不了什么事情的操纵杆来控制坦克，其实并没有什么不妥。
因为坦克的重量减轻了，所以操纵杆控制不方便的问题，在新的5号坦克上也并没有那么突出。
经过这样简化之后，新的5号坦克换来的是生产上的巨大进步。这种坦克比历史上的豹式坦克还容易生产，与4号坦克的工时差不多少！
“这真是一个现代化工业的杰作……同时也是一场工业史上前所未有的灾难……”站在窗子前，看着第一辆被组装完成的5号坦克停放在试验场内，亨舍尔还有克虏伯以及保时捷三个公司的设计师们，酸楚的看着玻璃窗外的那辆坦克。
在生产细节上，这辆新的坦克可以说毫无美感，甚至可以说有些丑陋——焊接缝隙就那么留在炮塔侧面，里面的扶手甚至都只是绳子编织的替代品。
一些不得不用钢铁来制作的部分，也都经过严密的计算，有些非承重部位，甚至使用着一些没有经过加工的边角料。
比如说车长脚下的一块踏板上，竟然有大小不一形状不同的一些窟窿，这些窟窿竟然是被切下，当做其他零件使用掉了……
严格意义上来
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