动力之王

泵压力小、雾化效果差……

    可以说，y11从飞机本身到整个配套体系都不成熟、不完善，也正因为这些原因，在原本的历史时空中，y11运输机到了1989年、在生产了44架之后就正式停产（这个总产量，也从侧面证明了y11运输机本身的不足），哈飞厂转而全力发展y11运输机的改进型：y12运输机，而在这一时空，虽然在陈耕的帮助下将y11的总产能提高到了62架，但在商飞集团内部以及老哈飞厂的员工心里面，其实早就形成了一个共识：有了y12之后，y11要停产了，而且这一点不会太晚。

    可现在，陈耕的一席话，让大家惊讶的不得了：什么意思？陈董事长竟然不打算停产y11？

    尤其是整个y11的现有技术团队，在听到陈耕话里面竟然有不停产y11的意思之后，无一不是瞪大了眼睛、激动而又忐忑的望着陈耕：如果y11继续生产，y11项目团队也就有了继续存在的价值，不用被分配到其他的项目组里面给别人打下手了——当被别人呼来喝去的小喽啰，哪有自己当头头来的舒服？

    “y11不会停产，”当着上百双目光的面，陈耕肯定的回答道：“在我的计划中，y11运输机将会与y12运输机实现高低搭配，y11今后将陆续搭载活塞式动力系统，通过提升动力、降低自重、进一步降低成本等一系列手段，主打入门级的低端双发固定翼飞机市场；

    而y12以及之后的一系列改进型号，将主打25吨级至35吨级的国际通用航空市场，两大系列机型相辅相成，满足从低端到中高端客户的一系列需求……”

    说到这里，陈耕直接点了徐向东的名：“徐向东同志。”

    “到！”

    被陈耕点了名的徐向东，一个激灵，急忙站起来应道。

    “现在，y11不会停产了，作为y11运输机的动力子系统负责人，集团交给你的任务就是由你出面与331厂沟通、协调，制订出一个动力系统的升级改进方案，”陈耕对徐向东吩咐道：“这个方案的整体目标是：用五年的时间，将y11上面的那台活塞-6发动机的最大输出功率提升至400马力，同时油耗下降20、大修间隔提升至至少1500小时、成本比现在低至少30……”

    什么？！

    不但要提升功率，还要降低油耗、提升质量和整体品质，另外还要降成本？！

    徐向东听的整个人都呆住了，他愣了一下，才急忙说道：“可是……董事长，331厂不是咱们商飞集团的下属单位，咱们只能跟他们协调、商量，如果他们不理会咱们，咱们拿他一点办法都没有……”

    “那我不管，”陈耕打断徐向东的话，异常强硬的道：“我只看结果，不问过程，不管你是跟331厂商量、协调也好，还是你自己寻找动力来源也好，亦或者你自己造也行，我只要这么一套合乎我要求的动力包，做到了，你升职加薪，工资等级上调两级，进入分房的a序列，同时集团奖励你本人2万元奖金，且今后销售出去的y11运输机，你和你的小团队都能拿到1的利润分成；

    做不到，不但升职加薪不用考虑，以后再有类似的研发任务的时候，集团会慎重考虑你的业务能力……”

    言外之意，如果这件事你做的好，升职加薪、拿奖金拿分红什么的自不用说，公司不会亏待你们，可如果你做不好，以后你就在眼下的位置上不求上进的呆到死好了，这么大的一个集团，也不缺养活你一个废物的钱，但以后如果你想要上进、想要进步，那是门都没有。

    听到陈耕这话，徐向东的脸都绿了！

    但很快，继徐向东之后，其他人的脸也都绿了……

    “另外大家也不用同情、不用幸灾乐祸，”陈耕继续说道：“集团将会在y11运输机、y12运输机以及z9直升机三个大项目组同时开始实行改革，改革的核心就是绩效考核制度，完成了公司给予的研发和销售任务，升职加薪、分房子、发奖金甚至是发媳妇……这些大家都不用担心，少不了大家的。

    反过来，如果完不成任务，那也没什么好说的，不但升职加薪没有了，还会根据情况酌情做出保留原有工资级别、降级以及调整岗位等不同的处罚措施……”

    听到陈耕这番话，王大志和张英再也坐不住了，尤其是王大志，身为原哈飞厂的老厂长，这个时候他必须站出来为哈飞厂的老少爷们们说话啊，他连忙拦住陈耕的话，低声道：“陈董，陈董，这个……我理解您的意思，可这次的改革措施是不是有些太

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