值，我的建议是第一、三、四舱从舱壁两侧切开入口，直接进入各下层货舱。
好消息是这种战标杂货船没有使用双层船壳，切割难度不会很大。
坏消息是这类单船壳船的下货舱结构相对复杂，到打捞的后半阶段估计就要用上大量的水下爆破。
手头的引爆装置和材料是够，但炸-药不足，需要老板您在印尼的关系户弄一批，数量至少一吨，普通水下能用的矿用炸-药就可以……”
对此张楠表示没有问题：林江河的家族本就开矿山，有的是矿用炸-药。
要个几十吨可能有困难，一两吨小意思。
“…二舱下层通道的开口位置比较好，如果用柔性打捞吊兜，我们可以直接从下层货舱就往上提取那些锡锭…”
其他两名资深潜水员也是一样的想法，如果一切正常，台风也不常来捣乱，估计两三个月时间就能将沉船内部的物资基本搬空。
到底能搬多少得靠运气，打捞不是拆房子回收钢筋，整不完的。
听完维塔的建议，张楠说道：“总公司在日-本的人员已经去调查有关这个型号货船在二战时期的航线记录，不过别抱太大希望，很多资料都在战争后期的战略轰炸中没了。
那边也只能尽量，有些航线记录当初就是军事秘密，现在找到的可能性微乎其微。”
这是没办法的事，更别说到现在为止，一伙人对这条沉船连个船名都还没搞明白。
很奇葩的事，现实就是如此！
照例货船的船尾和船头一侧都会有船名，但实际情况是：沉船船头一侧应该有白漆船名的地方被珊瑚和一些贝壳类海洋生物覆盖，船尾的船名金属牌更是干脆就不见了，有可能是遭受鱼雷攻击时，或者船沉没砸到海底时给震跑了。
船名无所谓，一定想要知道的话拆了那个塌了一半的船楼总能知晓，里头应该会有些带船名的物品：就算战标船再简陋，这带船名的船钟总是有的。
不过
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