经改不了，不过是在控制，这两年每天已经少抽了些。
抽了半根，灭掉，道：“打电话给麦克。”
自然有人会执行老板的指示，坐在他后背侧的马克立刻掏出手机开始拨打电话。
麦克，自己那架767的第一机长（自己的私人飞机都有三套机组），进行远程飞行时飞机内会有两组飞行员进行轮换。
配备三组人员，那是防止有飞行员休假时老板又要出远门，结果凑不齐机组那就好玩了。
飞越大西洋、太平洋这样的越洋飞行时就是两组飞行员，这趟麦克就在。
机组成员是住在波尔多机场的附属酒店内，很快电话接通。
张楠从马克手中接过电话，道：“麦克，问你个专业的问题是的，就是飞行和飞机方面的。
是这样，飞机以自动驾驶仪控制方式下降时，自动驾驶仪上是不是有两种模式可选？”
电话另一头的机长先生也正和另外三位飞行员在一起用餐，虽然奇怪老板为什么要问这个问题，但还是很详细的回答了老板提出的所有问题。
问题很专业，有些麦克机长都需要同身边的同事略微交流之后才能准确的回答老板，有个个问题甚至都让四名飞行员有点后怕：他们平时是注意到了那个问题，但只能说注意到，因为他们是最好的客运飞机飞行员。
但四个人从来就没想过，那个他们会注意的小问题在关键时刻都会要人命！
通话好一会，最后张楠对着电话道：“知道20号法航在斯特拉斯堡飞机坠毁的事情是吧？
就是那个33度和11度的问题你们可以在机场那边问问那个事故调查委员会的电话是多少，告诉他们问题是出在哪里，告诉他们，这叫脑残设计草芥人命！
不，我不想当专家，就说是你和你的同事一起想到的。
就这样，挂了。”
老板一说这话，那就是最终决定，没得商量。
挂掉电话，看到餐
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