，其他剩余的所有卡车都是意大利通用联合公司在意大利生产的卡车，额定载荷15吨，实际上跑个3吨也没有问题。更让孔蒂尼高兴的是，整个的黎波里、班加西一共拥有4700辆卡车，6000多个驾驶员，其中意大利裔驾驶员2000多人，德裔（不区分德国、瑞士、捷克还是奥地利国籍）1700多人，犹太裔800多人，剩下有将近1500已换成了中国劳工。
在用人上联合集团是很奇怪的，第一当然是用意大利人，第二是德意志人，第三是犹太人，第四就是华工，孔蒂尼宁可用华工也不要用阿拉伯人或斯拉夫人、波兰人、罗马尼亚人等欧洲传统承担蓝领工作的种族。理由不外乎中国人驯服好管，不惹是生非，且收入相对较低。
所以托特汇报的情况就很有意思：8月份一共104个司机离职，补充了375人，离职的人员当中没有一个是中国人，而补充的人员当中，有70是中国人，补充了200多人之后，月工资额度居然只增加了一点点——高收入离职而代之以低收入人员，他预计到今年年底，司机将突破9000个，中国人至少能占其中三分之一，说不定还能超过德裔。
因为司机补充这件事，孔蒂尼和托特都对黄新国的工作很满意，黄新国也在华工中树立了权威，而且他很有远见——虽然也有国内的知识分子认为应该努力争取同工同酬，他对此坚决拒绝并苦口婆心地说道：“总裁和公司为什么肯雇佣华工充当技术工种，不外乎华工工资低且听话，这是我们的优势，必须牢牢抓住，如果我们现在亟不可待地就要求提高薪水，甚至要求和意大利人、德国人一样，那就断了后续其他技术岗位向我们开放的通道，我们应尽可能地把国内同胞接过来，让他们在这里平静生活，学到一技之长。我们将来要建设一个新的中国，你们认为是现在单纯多赚点钱好还是多一批掌握技能、多一批开阔眼界的人好？”
众人都表示叹服，但也有人担心华工们知道了要闹事。
“这就需要我们做工作，说句真心
-->>(第3/4页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）