属化、单翼化的飞机发展趋势后，心里触动不小。
总体而言，意大利航空水平目前在世界上不算落后，但缺点比较明显：
第一，航空企业太多，多不是实力强的表现，而是因为企业规模普遍偏小，除菲亚特的体量能和国外一流公司相提并论外，其余都偏小；
第二，产量太低，能达到月产量200架以上飞机的企业寥寥无几，而德国有4家；
第三，型号太多、太杂，维护、修理普遍是个大问题——这是数量多造成的后遗症；
第四，飞机研发的核心——航空发动机研制水平偏低，能造发动机的企业一般都比飞机制造企业少，但意大利的问题是产量低、技术水平低；
第五，过于依赖个别设计师的天才灵光，没有形成研发合力，设计师重设计、轻生产的倾向很明显……
孔蒂尼写完总报告后觉得这些观点太平淡，还不够辣眼睛，为继续刺激杜黑又加了条按语：“意大利航空工业总体水平可以，但分布不平衡；部分尖端领域能达到国际先进水平，但总体水平偏低；严重缺乏大批量、成规模的制造体系和熟练工人……如果现状不改变，将来出出风头、搞搞飞行竞赛、唬唬人可以，真打大规模战争必败！”
最后半句才是最可怕的结论，这意味着意大利航空工业玩票可以，一到大战特别是世界大战动真格就会完蛋。
看完报告，杜黑既未忧心忡忡，也没有勃然大怒，相反看上去还很泰然，最后道：“这报告的想法我基本认可，但不能这样交上去，至于原因，我想你比我还清楚。”
孔蒂尼点点头：因为有杜黑这个理论权威在，再加意大利航空水平确实还可以，墨索里尼对组建独立空军相当支持，目前在和陆军讨论后续安排，这份报告如果这样交上去，除给反对派提供攻击炮弹外，其他什么目的也办不到，最终会触怒墨索里尼。
“这是写给您看的报告……”孔蒂尼变戏法地掏出另一份报告，“这才是打算给内阁和领
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