年，这些股票持续上涨，银行家们同意提高抵押规模，一部分以联合集团手头尚持有的联合石油股份作为抵押。
到10月中旬之际，随着壳牌石油和英伊石油谈判的停摆，联合集团手里捏着的股份大多数已抵押给了美、法银行系统，换回来的是2亿多美元，四分之一变成订单停留在贷款发放国，四分之三让孔蒂尼塞到了联合银行，准备回国驰援——由于大兴土木，广开基础投资，联合集团到10月份的亏损就超过了4亿里拉（差不多2000万美元），另外还有很多贷款利息、债券利息需要偿付，至少需要开销掉3000万美元。
好在这一笔贷款入手，再加上联合石油账目上的现金，刨去各种利息和费用窟窿，孔蒂尼手头仍有将近2.5亿，前所未有的宽裕，这就为三横铁路建设提供了充足的资金。
不过这些好消息的背后，也有一条坏消息传来：法国三大行的另一项任务，打通与阿尔及尔的铁路联系，输油管道铺设和阿尔及尔港口疏浚扩大遭到了阻力——法国政府不是不同意这些项目，但借机索取了很高的过路费、特权费和建设费，第一次谈判的消息是开价3000万美元，第二轮谈判开价要5%的过境原油数量。
“问过那位司长了么？有什么问题？”
安东尼奥解释道：“他私下偷偷摸摸告诉我，两个原因，第一，由于油田规模很大、经济价值可观，法国政府对上次62：38的分配比例感到不满，很想多拿一些，苦于没有合适理由，便提出了这条限制；第二，是英国人在串联其他法国财团，想利用他们迫切分一杯羹的愿望来侵蚀我们的利益。”
“三大行自己是什么态度？他们也有股份在里面！”
“三大行暗示我们对法国政府做一些让步，比如再让出2个点，然后象征性支付500万美元，他们就可以运作了。”
“我看有猫腻。”
“猫腻肯定是有的，三大行在其中的态度很暧昧，他们一方面是股东，有为自己谋求利益的愿望
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