烘干并不简单，几年完成的事情十几天、一两个月完成，效率确实提升了，可一旦出错那就一错到底，无法挽回。比如，烘干房内有大功率风机，风机的位置、风量必须严格计算，木材的堆放、间隙，木材的烘干温度、相对湿度、烘干时间也有严格的限定，如此热空气才能均匀地吹入烘房，木材各个部位失水率一致。
小的船材或许无所谓，龙骨、肋骨要是烘得不好，船材发生曲翘扭歪，乃至开裂、表面硬化，造成的损失那是难以估量。所以熊荆想来想去，解决之道只能拆宫殿。楚国之地多楠木、黄楩木、桧木，这些都是建筑宫殿的原料。黄楩木因为砍伐，后世少见，又不像楠木那般出名，可做船材并不比楠木差，倒是桧木……
后世东亚大陆桧木似乎绝迹，只说台湾山里的桧木被日本人基本砍光，只剩些千年老树——造船最好是硬木，但硬木老了常常空心，最适合造船的橡树一般在一百到一百五十年树龄，两百年就老了，千年更不行。好似樟树槐树，千年的可以搬张桌子到树心里打麻将。
造船和造宫殿同理。都柱、廊柱、梁、额、斗拱，这些全是楠木、黄楩木，桧木介于硬木软木之间，多做檐、橼子。都柱是整个宫殿的重心，高大笔直，立于宫中阴干了数年，拿来做龙骨最好不过。只是直径是个大问题，龙骨的长度取决于龙骨的直径，龙骨超过二十米直径必须七十厘米以上，并且最好不要拼接。
太庙、社稷坛、正朝、正寝（燕朝）、若英宫，这几处大殿的都柱都在四尺以上，但这几处宫殿都不能拆，剩余的都柱不大不小，造大船龙骨太细，造小船截断则可惜，以致最后选来选去，选了两根七十五楚尺（1676）的廊柱作了龙骨。
龙骨定下了，船就定下了。全船长二十四米，最宽处六米，深二点八米，吃水不超过一点八米，吨位、按熊荆的计算是一百二十吨，比哥伦布的那艘圣玛利亚号少了十吨。桅是单桅，并设计了八处桨眼，无风的时候船可以划桨前进。按照古老的吨位船员比
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