把瞭望手叫下来大骂一顿。
因为这次经历，他变得更加小心，尤其是海峡这种岛礁密布之地。舰队只在白天航向，日落后就靠岸抛锚，但不上岸或者很少上岸。
马六甲海峡长约九百多公里，南窄北宽，呈东南—西北走向。季风从东北吹来，巨大的风帆与船艏呈五十四度，这是横桁转动的最大角。
桅杆上的侧支索如同一个‘八’字，桅杆在‘八’字中间竖立，横桁则横在桅杆前，处于‘八’字的上端，好似一个上端水平的‘爪’字。桅杆正前方还有前支索，侧看的话，前支索和桅杆形成一个‘卜’字，横桁必须在前支索下方，不然帆布会被前支索挡着，无法向下展开。
横桁左转，转到一定角度横桁右侧前部势必会被前支索挡住去路，左侧后部则被左侧支索顶住退路；如果右转，那便是左侧前部被前支索挡住去路，右侧后部被右侧支索顶住退路。五十四度是转角的极限，不能再多。
至于为何同是横帆的飞剪船可以达到三十八度（与船艏之间的夹角），进而实现逆风行驶？除了改良索具，另一个重要原因在于飞剪船的桅杆更高以及船身更窄，两者让侧支索形成‘八’字角度更陡。如果侧支索与桅杆不存在夹角，完全与桅杆平行，那横桁可转到零度或者近似零度的位置。等于说，侧支索的与桅杆夹角越小，横桁的转动角度就越大，与船艏形成的夹角就越小。
横帆货船、炮舰船身宽度几乎倍于飞剪船，横桁与船艏形成的最小夹角也倍于飞剪船。而如果横桁与船艏夹角不能在四十度以下，就无法利用伯努利原理，实现真正的逆风航行。
舰队现在庆幸的是，风从东北而来，船艏对着西北而去。按照顺风航行的原理，风帆必须平分风与船艏形成的夹角，如此帆的效率才能最大，但因为横桁只能转到五十四度，因此风帆不能平分这个夹角，航速也变得极为缓慢，快的时候四节，小的时候只有两节。
负责领航的谬枳等人并不清楚整个海峡有多长，但在他心里，往西
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