五吨铜，平均为三百块铜板，工艺改进后74-gun标准炮舰每艘仅需十四吨铜[注3oger (2004)， 375。]。74-gun标准炮舰排水一千六百多吨，换而言之，一艘饕餮号货运海舟包铜最多消耗四吨铜。
而楚国本以产铜著名，仅仅铜绿山每年产铜就超过两千吨[注4：论文《铜绿山古铜矿与楚国的强盛》认为春秋战国时期铜绿山年产量在1700-2500吨之间。]。楚国现在所使用的金属以钜铁、生铁为主，铜的产量已经大幅削减。即便消减，一年也足够两百五十艘海舟的包铜。熊荆也不是没有考虑到战舟出海，只是此前建造战早太急，没有功夫给战舟包铜，战后虽然时间宽裕，但三、四吨铜包下来，一艘卒翼战舟的成本将提高至一百三十金。出海作战概率很小，很多县邑为了省这个钱，不愿包铜。
多达六、七百艘的战舟不能出海运粮，剩下的舟楫吨位最多万吨，一次运输七十五万石。并且这些舟楫只能沿海运输，一年最多运输两次，加上齐国舟楫，全年也运不了三百万吨。
唯一的希望便是饕餮级。去年虽然只下水了三艘海舟，但今年将下水两艘朱雀级飞剪海舟以及十二艘饕餮级货运海舟。随着越来越多木材干燥到合格的含水率，越来越多的干船坞扩建完毕，明年开始下水的饕餮号将超过二十艘。
制约造船速度的主要是木材的干燥，尤其是龙骨的干燥，因为龙骨最厚，不可锯开。包括今年下水的海舟，用的仍然是楚国宫殿屋宇所拆下的干燥十年以上的木料。从明年开始第一批砍伐的大章干燥时间已经超过五年，可以大规模造船。
如果不在建造过程中再次干燥，一艘饕餮号的工期大约在六个月，而现在造船厂一般在秋天之前铺下龙骨，冬天来临前装好肋骨，第二年春夏之交安装船船壳板，秋天前下水。
一艘饕餮号一次运输三万石粟，一年最少可运输四次——四次是保守的估计，这是熊荆对清代沙船的记忆，一般沙船在北洋航线上每年运输四次[注5
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