这几个功能降落在跑道都是一种奢望。
但只要到了华夏，俄国对这架飞机的电子劫持必然会失灵。
启动机械操作有些复杂，要执行多套全手动操作方案，甚至还得拆开脚下的一块挡板，把联动机械拉杆的液动管接到方向舵上。
在生命威胁下，两名飞行员只用了不到一分钟就把全部操作完成。
“坐稳了。”正飞行员大吼一声。
方向舵左移七度，这是波音747在高速航行下，能做到极限的偏移角度。超过七度，飞机就有可能发生翻滚，或者折断机翼。
在纯机械驾驶模式下，一切的电子辅助设备都会失灵。如果换了新手飞行员，很可能就会因为紧张，或下意识认为辅助设备还在工作，无论方向舵偏移多少，辅助设备都会锁死在安全角度，而导致机毁人亡。
七度，波音747会急剧抖动，重心迅速偏移。
下一秒
下一秒什么都没有发生！
正飞行员彻底愣住了，踩在方向舵上的左脚不知所措。
他们明明已经切换到了机械驾驶模式，为何
因为现在是二十一世纪，即使有纯机械控制系统，这套系统上，也不可能不存在任何电子控制芯片，或着机械辅助部件。
不可能说飞行员踩住方向舵，方向舵带动拉杆，再把距离驾驶舱几十米远的尾翼也带动偏转。
尾翼在八百公里时速下，哪怕偏转一度，它承受的风阻压力，就不是人力可以撼动的。
所以它需要方向舵连上液压管，液压管再连接到独立的机械液压泵上，由机械液压泵提供足够的液压动力，驱动尾翼偏转。
连汽车的液压系统都需要电子芯片控制，更何况复杂不止十倍的飞机？
唯一区别是飞机上的液压系统有备份电子芯片，烧坏一个还有另一个备份。现在两块芯片，还有液压泵，都被电晶断开了电源。
两名飞行员也意识到某个环节出现
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