“1966年，田丰汽车推出了初代卡拉罗车型，当时采用的是11o直列4缸引擎，而且打在了麦弗逊悬吊系统。
  197o年，田丰汽车布了二代卡拉罗，二代卡拉罗引入了两款新的引擎，分别是14o的T型引擎和16o的2T型引擎。除此之外二代卡拉罗还配备了当时很罕见的5变箱，并且增加了隔音层，使得这款车的引擎噪音大幅度降低。
  1974年，三代卡拉罗加大了车身，而且添加了不少豪华配置，这款车也为田丰夺得了全球单一车系销售的冠军。田丰也凭借着这款车，成功打入了欧美市场。
  1979年，四代卡拉罗采用了性能更优异、油耗更出色、重量与体积却大幅缩小的3a-u 新引擎，凭借着这款车，卡拉罗车型也完成了总产量1ooo万辆的突破，在此之前，只有福特的T型车和大众的甲壳虫，能有此成绩。
  1983年，五代卡拉罗正式亮相，田丰为此专门研了一款双凸轮轴引擎，并且在性能版车型中导入了涡轮增压……”
  李卫东说道这里，故意顿了顿，然后拿起自己面前的咖啡，喝了一小口。
  “李桑，想不到你真的很了解田丰汽车的卡拉罗。非常抱歉，我刚才还以为你在吹牛。”加藤正行很直白的说道。
  “多谢加藤先生夸奖，不过我还没说完呢。”李卫东放下了咖啡杯，接着说道；“五代卡拉罗是一款不错的车型，但是它的油门踏板，好像并不那么完美。”
  听到“油门踏板”，加藤正行眼神中闪过一缕转瞬即逝的异色。
 
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