而人接日德产的，用上几年，汽车跑十几二十万公里都没事，这里面的道道就更多了。
加工精度，密封，这些都是困扰我们在这个领域取得突破的拦路虎。
而往大了说，在涡轮叶片方面，这就更是让我们头疼了。
为什么我们一直在飞机动机领域，迟迟无法取得突破。
材料是一方面原因，还有另外一方面，就是高精密加工，也是一大难题。
就比如飞机动机的燃烧室，这就是一个有着非常复杂曲面的金属腔体。
老美F22战斗机上使用的F119-pw-1oo加力涡扇动机，那更是这个领域的皇者。
这种动机，燃烧室里面还有一个非常复杂的转子，而这个转子实际就是一根长轴上面长满了各种涡扇的叶片。
光是看那些叶片，都已经让人头疼了，而让你更头疼的是，你根本就不知道这些叶片是如何加工出来，并且安装到那个转子上面去的。
毛熊也有类似的动机，不过毛熊的办法就简单粗暴了很多。
他们直接造了一个高压舱，然后让工人穿着抗压服，在几倍，甚至十几倍的大气压下，完成焊接。
硬生生把坚硬，不宜变形的涡扇叶片给焊接到转子上面。
至于米国，就更牛掰了，他们居然可以一体成型。
再加工的时候不使用焊接技术，而是使用一种离子单晶生长的模式。
让涡扇叶片，长到转子上，并且按照他们的设计的造型去长，这就是老美的厉害之处。
而早在十年前，咱们别说生产了，就连人家涡扇的叶片是怎么生产出来的都不知道呢。
直到最近十年，咱们才搞清楚。
哦，原来人家的涡扇叶片，之所以能够在那么高强度的工作环境下工作，不变形，不掉落。
是因为人家在叶片里加了金属铼！
原来，他们的单晶叶片，是特么的钛和铼组成的特殊合金。
难怪，人家的涡扇叶片即足够硬，又能在过三千度的高温环境下工作，还有这强的抗蠕变能力……
而为了搞清楚这个叶片材料，咱们就牺牲了无数在米国的‘员工’。
然后咱们就开始满世界的招这种金属铼，可这时候却现，全世界的铼矿资源，几乎都没美俄两国给垄断了。
毛熊自不必说，家大业大，人家国土上几乎就没有缺的资源。
而米国则掌控了世界上其他地区几乎所有的铼矿资源。
咱们就算想要高价购买，都买不到。
除了这俩之外，也就法国在非洲的殖民地里，还掌握着那么一点铼矿。
这样的情况，直到最近几年，咱们在国内的某山区，现了一个铼矿之后，才得以缓解。
也就是从那时候起，咱们的涡扇-15和涡扇-2o动机，才被拿出来说事，才开始有了国产化的说法。
要知道以前，咱们可一直是从毛熊那边进口动机的。
不过即便是涡扇-15和涡扇-2，也都有严重的不足之处。
那就是寿命，比起米国的动机，那真是差得太远了。
自从解决了材料问题之后，接下来困扰咱们的就是航的加工问题了。
咱们虽然通过西欧的某个中立国，搞来了一些高精度五轴数控机床。
可是到底该怎么加工航，却依旧是个难题。
这种情况，直到咱们从乌克兰挖来了不少航空方面的专家之后，才得以解决。
咱们这才知道，原来毛熊航转子上面的涡扇叶片，居然是特么在高压舱里面焊接上去的。
而且在焊接的时候，这个舱室不光要高压，还要温度极低，这样才能保证金属的某些特性。
然后咱们又在毛熊的做法上面，进行了某些延伸和创新，这才有了后来涡扇-15和2o的诞生。
不过说实话，可靠性，和寿命方面也就和毛熊的相差无几，但是比起米国的航，还是差的很远。
尤其是可靠性，和寿命方面，真的差的太多了。
就是因为没有人家那一体成型的技术。
人家那在钻子上面使用单晶硅片生长技术，来制造涡扇叶片的技术就不说了。
就说人家的燃烧室的曲面加工，这个咱们就比不了。
要知道咱们的燃烧室，还是焊接的，可人家的都已经一体成型了。
你说在抗压性，耐久性，和可靠
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