去。
  结果总编在看了这专栏之后，立刻要求鲍勃重写，原因很简单，现在比亚迪已经成功的建立了一个良心企业的人设了，而且这个人设相当完美，赢得了全体米国人民的喜爱，如果这个时候纽约时报在强行去黑的话，那就会成为笑话了。
  所以这十篇专栏必须吹捧，而且还是花式吹捧，才能够真正符合民意，为纽约时报收获观众的好感。
  无奈之下，鲍勃也只能按照主编的要求，硬着头皮写了第一篇吹捧的广告专栏出来。
  不过这篇专栏一出，摩托车协会肯定爆炸了，人家可是每年给了鲍勃十几万美元的公关费用的，怎么现在反而变成了吹捧比亚迪的文章了！
  摩托车协会根本不理会鲍勃的解释，直接把他那个在协会里面的父亲给赶了出去，彻底切断了和鲍勃的关系。
  不过这样也好，鲍勃也就没了心理压力，接下来9篇广告专栏写的就非常的顺利啦，狠狠的猛夸了一通。
  毕竟有这么一个说法，最了解你的人其实是你的对手，鲍勃为了干掉比亚迪收集了很多资料，所以反过来吹捧比亚迪的时候，也是最简单和容易的，同时还吹捧的花团锦簇，非常完美。
  至于摩托车协会那边，除了愤怒的狂之外，倒也没有其他更好的办法了。
  不过好在这一次的事情不是没有结果，最少比亚迪确实主动提出要禁止自己的特斯拉上主干道了，他们的本来目的也已经达到了，也不能说太亏。
  只是在两个星期之后，小乔治将自己拟定的法案稿件交给议会审核的时候，摩托车协会去现，这个法案和自己预想的似乎有些不同。
  在摩托车协会的预想中，这是一个彻底禁止特斯拉这样的电动车在主干道上路的法案。
  可是当这个法案草稿真正出现的时候，却现禁止的是，最高度在4o公里每小时以上的两轮或三轮车。
  换句话说，只要最高度在这个范围以下的两轮或三轮车，就依然可以在主干道上面行驶了。
  用布这个法案的小乔治议员的话来说，很多东西是不能直接一刀切的，要充分考虑民众的需求。特斯拉的那起案件之所以会如此惨烈，主要原因是因为度太快了。
  那么只要度降下来，危险性就会大大降低。如果当时双方是以4o码的度撞上的话，那不会有任何生命危险，顶多就是擦破一些皮而已，双方得安全既得到了保证，又可以让民众自由使用交通工具的权利得到保护，自由不受到侵犯。