电动车，原来不是因为领导者太蠢，实在是工会太糟糕了
最后还有裁员，通过工会和通用、福特、克莱斯勒等签订的合同规定，如果企业实在是因为亏损严重而不得不裁员，那失业工人也可拿到95％的工资，福利不变而且没有时间限制。因此，原本一个人可以完成的工作，在当时的底特律工厂里却需要几个人来做，效率极其低下。
这么一看，哪家企业还敢裁员呀，除非彻底倒闭……不过倒闭也是不行的，没看到现在工会正在游行示威，要求企业禁止倒闭吗？
当然了，后来这些工会和工人也付出了自己的代价，历史上克莱斯勒直接倒闭，然后被意大利的菲亚特集团收购。
结果菲亚特非常干脆的关闭了所有在米国的工厂，相关的技术和生产线要么转卖，要么全部搬回意大利国内。
企业换了一个东家，那之前和工会签订的所有协议自然也不算数了，就算算数，菲亚特也不会理会，傻逼才会付钱，我又不怕你罢工！
另外福特和通用虽然没有破产重组，但是也下狠心关闭工厂，清除工人，再怎么罢工也不在乎，反正他们也近乎于停产状态了，这些工人罢工就罢工吧，他们只需要留下那一批没有参与罢工的工人就行了。
结果随着金融危机结束，三家车企将近3oo多万工人集体失业，在此之后这些工人几乎再也找不到工作，只能够依靠吃老本，又或者是政府的食品补贴过日子，最后他们聚集的地方也就成了著名的铁锈地带，为未来某位大统领的崛起铺好了道路。
至于工会，他们的成员总数从巅峰时期的5oo万人，跌落到了不足3o万人，因为任何企业在招募人的时候，一听说对方是某某工会的成员，就会立刻取消工作合同，一点迟疑都不带有的。
虽说工会最终也偃旗息鼓了，但这是一个两败俱伤的结局，工人没有了工作，只能混吃等死。而企业则失去了市场，失去了自己的生命。
通用也从曾经的天下第一，变成了现在这个卵样子，几乎将手里面所有的汽车牌子都卖空了，才勉强活命。
这是一个双输的结局。