如何压榨动机的潜力？这是个技术活儿。
先应用的就是增压器，只要在相同的气缸里，吹进去更多的空气就够了，一直有什么所谓的修车多少年的老师傅，说增压动机怎么不靠谱，自然吸气的舵面稳定。其实，都是二把刀而已，在二战的时期，增压器技术就已经普遍使用了，当时主要用在飞机上，飞的越高，空气越稀薄，动机的动力就下来了，所以，只能是用增压器，鼓进去更多的空气，才能保证动力不丧失。
为了达到更高的高度，有时候甚至会串联，用二级增压器，一直到用了喷气动机，才终于不用这么复杂了。
然后，移植到地面上来，也就顺理成章的了，很多车辆已经开始采用了，先就是柴油机，鼓进去更多的空气，喷更多的燃油，来增加动力。
但是，这也有极限的，空气被加压之后，就会升温，温度高了，密度就会降低，所以，涡轮增压到一定程度，那就再也无法继续增加了。
这个时候怎么办？就是想办法降低空气的温度，空气温度低了，就能吹进去更多的空气了。
也就是，在这个涡轮增压器的气管上，再增加一套冷却装置，形成增压中冷的结构。
对柴油机来说，自然吸气是第一代，涡轮增压是第二代，而增压中冷，就是第三代，想要研制大马力的柴油动机，增压中冷是一个必然的趋势。
他们能够达到这种动力，虽然不稳定，但是总说明，增压中冷这一块，算是研成功了。
己方目前还在研究单缸的各种技术数据，还没有涉及到这些领域。
“你们如果需要，我们可以提供相关技术。”张宝林说道：“毕竟，这是为了咱们的新一代坦克，是咱们所有行业技术人员应该通力合作的。”
秦振华顿时一愣，这就是一名老军工的觉悟啊，就是高！