接决定了它的越野能力，我们在这方面，下了很大的工夫，我们调整了车桥的距离，让前中后三个车桥，间距相等，同时，我们采用的是轮边减器，让车桥的离地间隙变得很高，相比东风越野卡车，性能上要提高一大截。”
东风的越野军车，还是最常见的结构，前面的动机通过传动轴，变箱，当传递到后桥上的时候，转还很高，所以就需要减，减比越大，后桥的中央的齿轮，个头就越大，这就影响了车辆的通过性，这个地方容易卡到地面上。
这个时候，就出现了一种新的技术，后桥中央的从动齿轮做的小一些，传递到半轴上的转就很快，然后，通过车轮的轴头的时候，在里面设置一组行星减齿轮，进行一次减，这样就够了。
在轴头的地方，就是车轮的边缘，所以又叫做轮边减器，算是一种比较先进的布局了。
“轮边减器，是斯太尔重卡的技术吗？”有人问到。
现在，国内唯一有轮边减器的，就是刚刚引进的斯太尔的重卡项目，当初在国内测试的时候，军队也是参加了的，对这种技术是爱不释手，离地间隙提高了很多，而且，也更结实耐造，重载坡起也不会断半轴。
秦振华摇摇头：“不，是奔驰重卡的技术。”