当年刚刚开始和西方接触的时候，奔驰重卡拿手的是跨时代的ng73重卡，国内进口的一批也是ng73重卡，而铁马厂测绘仿制的，其实也是ng73重卡。
后来，等到了东方大国正式考察，提出技术引进需求的时候，就已经升级到了ng8o重卡了，这属于升级的产品，不是完全的换代，但是有了不少的改进项目，包括动机，包括底盘，就连驾驶室都进行了改进，降低了风阻等等。
任何一个工厂，如果只停留在过去的成绩上睡大觉的话，始终是会被淘汰的。
当然，国内例外，国内在计划经济时代，老解放生产了三十年，照样也没有被淘汰，但是，再向后，随着市场经济的不断展，就可以看到不少的国营车企不断地退步，而民营车企却在大踏步地前进了。
原因自然是创新能力，当某国企花费了五百亿，研究出来一款高大上的轿车，实际上大部分还都是测绘仿制的时候，民营企业用了他们研费用的一个零头，就实现了产品的升级换代了。
不断的研制，不断地升级，才会有进步，躺在过去睡大觉，是绝对不行的，就像是从国五升级到国六，很多车企研能力不足，没有国六的车辆卖，结果呢，就自然地倒闭了。
奔驰重卡当然是在不断地升级进步的，198o年，推出了ng8o重卡，而这几年，研的成果积累在一起，已经打算进一步地推出新的重卡了，计划等到过了年就正式上市，代号ng85.
奔驰重卡之所以能答应一机厂的这些要求，当然也是有他们自己的小九九的，出口技术的是ng8o系列重卡，已经赚了五年的钱了，新上市的ng85重卡的技术，绝对是不肯拿出来的，秦振华不过是在这里打趣对方一番罢了。
ng85系列重卡的升级，进步是相当大的，在动机方面，改进的V8动机，已经能够输出375马力的动力了，要是放在后世，这根本就不算什么，但是现在，绝对是重卡动机中的第一。
不仅仅是动力强劲，还兼顾了油耗，这点，就连mTu公司这种专业的柴油机公司都比不上。
而新研制的om442La动机，就更是厉害了，这种V8动机用了增压中冷，排量为可输出最大功率43o马力，这款动机也被延用在后续的奔驰sk车型上。
同时，他们还有了专门为重型运输用户提供的排量为18.3升的V1o动机，最高功率达到355马力，涡轮增压版本的功达到5oo马力。
民用汽车，装上五百马力动机，这绝对是一个逆天的存在了！
不过，在技术的进步之中，动机上的进步，反而被另一种技术的进步给笼罩住了，这就是变器！
在这个时代，重卡都是清一色的手动变箱，只有坦克才会采用造价昂贵的液力变箱，具备自动换挡的能力，但是，这并没有移植到普通的民用车辆上来。
因为它里面有液力变矩器，这东西就会消耗动力，追求经济性的重卡，是不能采用这种技术的。
而奔驰公司并没有放弃，解放左脚是有很大的作用的，重卡的频繁启动，减，对左脚来说是相当沉重的负担。
要知道，这个时代的重卡，已经普及九挡变箱了，进行一次起步和提，就要切换九次档位，就要踩九次离合器踏板！
所以，当斯太尔重卡进入国内之后，老司机们就明了不踩离合器换挡的方式，完全靠油门配合，除了起步的时候踩离合器，其他的时候，都是不踩的，这种方式，不仅仅节省了离合器的寿命，更是降低了动力的延迟。
尤其是在重载上坡的情况下，踩和松离合器，是需要一定的时间的，这个时间造成了动力的丧失，就可能造成车辆在坡道上无法继续行走。
欧洲的运输已经很完善了，不会有载的现象出现，他们讲究的是人的舒适，所以，为了让驾驶员更加舒服地驾驶车辆，奔驰重卡公司也就研出来了一套全新的自动挡变箱，命名为e1ectronic power shift（电子动力换挡），这也是重卡行业的第一家了，供应在1644旗舰车型上。
当然了，虽然经过了几年的研，这款变箱的换挡逻辑仍未成熟，但是依旧是一个很大的创新，而且是以后的powershift自动变器奠定了技术基础。
它并没有用液力变矩器等等装置，是在原来的手动变箱的基础上加装的一套电脑控制的自动换挡机构而已，其实就是amT变箱，这种变箱的顿挫等等都是不可避免的，但是，这毕竟已经是一个很好的开
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