只能看到坦克的炮塔，最后就只能看到后面的动机了。
那里面，难道真的是一千马力的动机？
脚下的油门已经踩到了最大了，动机正在最大转区间上工作着，托马斯心中带着些许的失落，追不上，真的追不上了。
85坦克，以前使用的是73o马力柴油机，那个时候，总是感觉到动力不足，所以现在，换装上了一千马力的柴油机，终于能够稳稳地占据上风了，由于它的自重不是很大，所以，不用说后面的美洲虎坦克了，哪怕就算是豹-2坦克过来了，其实也不会有太大的差距的。
豹-2坦克的动机是一千五百马力的，但是同时它的自重，已经过了五十吨，甚至有向六十吨迈进的可能，平均到吨功率上，并没有太大的差距。
现在，秦振华脚下的油门已经到底，稳稳地在试车场上前进着，前进着，一直到了前面，那个直角转弯的地方。
秦振华没有减。
坦克还在轰鸣着，咆哮着前进，当到达转弯处的时候，秦振华将手里的方向盘，向左打死了。
虽然和汽车的方向盘操作有些类似，但是毕竟还是不同的，它不肯转好几圈，坦克的方向盘，只能向着一边转半圈而已。
如果是以前是三板三杆，这个时候就是拉操作杆，拉哪边，哪边的履带就减制动，这样，靠着履带的度差，让坦克实现转向。
如果度不是很快的话，一边的履带刹停了，这个时候就可以增大转弯半径了，不过，对于这种单流转向系统的坦克来说，这种大半径的转弯已经是极限了。
如果是在狭窄地区，那就得通过不断的前进后退的方式来转弯，59坦克的操作手，对这点是深有体会的。
而这种液力双流传动的装置，在转向时的制动方式更加复杂，转向不仅仅可以减慢一侧履带的转，因为是两个传动装置，所以在转向时还可以让另一侧的履带加，甚至在原地停车转向的时候让两边的履带反转，从而让坦克在转向时更具机动性。
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