来可是九十多岁的高龄的时候，依旧是脚步稳健的。
  “相比以前的B-54动机，结构基本相同，生产车间不需要怎么动，就能生产新的动机，我们只是为了安装增压器，取消了原动机曲轴的第八主轴承，使动机长度与B-54动机基本相同。可以说，如果有需要，我们在T-55坦克上，也能把这种动机塞进去。”
  说道这里的时候，他还是非常得意的。相比原来的B-54动机，动力提高了百分之五十啊！
  当某一型号的动机总体参数确定后，想要进一步提高其功率，那就得“多喷油”、“多进气”和“加快循环率”。“多喷油”要受限于动机气缸的燃烧效率，如果里面的空气不够，那喷油多了也是燃烧不完全，它是和“多进气”息息相关的，为了多进气，就得进行增压；“加快循环率”就是提高动机转，但是这样玩会使得活塞、曲轴等一系列部件工况变差，从而影响整机的可靠性，除了德国人凭借着工业基础，敢把动机提高到两千八百转之外，任何国家都不敢效仿。
  事实上，B-46动机在采用了机械增压之后，把转还降低到了两千转每分钟，进一步提高了可靠性。
  对于这种提升，卡尔采夫还是比较满意的。
  “请问老先生。”秦振华适时地提出了自己的问题：“随着坦克的不断改型，重量会越来越大，动力就会显得越来越不够用，那么，贵方有没有展B-46动机的下一代产品？贵方是否有比它动力更大的动机？毕竟，马雷舍夫工厂那边，肯定也有动力更大的动机吧？说不定，已经到一千马力了吧。”
  苏联国内的军工企业，很多都是高度保密的，
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