同样是一千马力的柴油机，感觉和东方大国自己的一千马力的柴油机，又有所不同，这种水平对置的二冲程柴油机，虽然是马力达到了，但是，扭矩却不高。
很多人在比较动机的动力的时候，都喜欢看马力，动辄就觉得多少马力就逆天一样，实际上，马力是和转有关系的，只有当油门踩到底，动机的转达到最高的时候，马力才是最大的，别看车头里面塞了个两百马力的动机，但是平时舍不得踩油门，其实动力也就才挥出来二十马力而已。
马力是在最高转下得到的，所以它就决定了车辆的极能力，一辆车最终能跑多快，就得看它的马力有多大，对坦克来说，也是如此，一千马力的，可以让坦克达到七十公里每小时以上的极，但是，五百马力的，最多只能够让坦克开动到五十公里每小时。
真正决定坦克提快慢的，是扭矩，涡轮增压动机的特点，就是让扭矩更早地到来，这样，车辆的提会更加的迅猛，当然，缺点就是当涡轮的劲头上来的时候，会感觉到突然一蹿，卖车的销售会把它解释为推背感，实际上，很多涡轮增压车型让人诟病的? 就是这个涡轮力时候带来的突然提，平顺性和自吸动机是没法比的。
对坦克来说，想要压榨潜力? 就得靠这个增压器? 水平对置动机也不例外? 但是，这种水平对置动机的独特的结构，决定了它的扭矩不足。
哪怕是后来的12oo马力的6Td-2柴油机? 扭矩仅仅有32oo牛米? 这个数据，甚至还不如T-72坦克里面的78o马力的柴油机的扭矩。
这其实也是无奈的选择，水平对置动机? 一个气缸里面有两个活塞? 向着两边同时运动? 所以? 它的气缸很长? 如果连杆也加长的话? 那就会导致动机的整体尺寸过大，没法满足要求了。
而对于动机来说，连杆越长，扭矩越大，这就是一个最基本的物理学原理? 为了塞进狭小的动机舱里? 这款动机做了不少的妥协啊。提上? 慢了半拍? 同时，
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