车头就开始倾斜了，前面的第一排的右侧轮胎，就掉了下去，离开了平板车。
  刘大军却不在乎，两排转向轮，第一排掉下去，还有第二排呢。
  当右侧的第二排轮胎挨着平板车的右侧边缘的时候，他踩下了刹车，然后，又开始把轮胎向左打死，挂倒挡。
  车子开始向后退了。
  第一排掉下去的轮胎，又开始上去了！而后面的一排轮胎，则悬空了。
  刘大军再次踩下了刹车，向右打死，前进，悬空一排轮，刹车，反向倒车，这样，来回折腾了三次，车体就和平板车垂直了，已经在平板车上转了九十度！
  此时，杨子成的眼睛，死死地盯着那两排转向轮，嘴里喃喃地说道：“原来是这样，第一排的转向轮和第二排的转向轮，转向的幅度，不是一样大的！难怪我们的转向机构总是出故障！”
  他们这种设计，最为简单，不过就是增加了一排转向轮而已，成为了前面两排转向的方式，但是，这增加，在国内却是从来没有先例的。
  双转向设计的卡车，是存在的，哪怕是奔驰公司，也有一款特殊的Lp333型卡车。这是因为当时在1956年，德国的《道路交通车辆许可法》进行了更改，大幅限制载重汽车的尺寸和载重量。为了让车子具有政策下的优越性，德国人搞出来了这种独特的卡车，甚至被很多人认为是平头6x2双转向卡车的鼻祖。
  但是，几年之后，为了与国际接轨，德国法规重新进行的调整，Lp 333这种卡车的存在的意义就不大了
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