车头就开始倾斜了,前面的第一排的右侧轮胎,就掉了下去,离开了平板车。
  刘大军却不在乎,两排转向轮,第一排掉下去,还有第二排呢。
  当右侧的第二排轮胎挨着平板车的右侧边缘的时候,他踩下了刹车,然后,又开始把轮胎向左打死,挂倒挡。
  车子开始向后退了。
  第一排掉下去的轮胎,又开始上去了!而后面的一排轮胎,则悬空了。
  刘大军再次踩下了刹车,向右打死,前进,悬空一排轮,刹车,反向倒车,这样,来回折腾了三次,车体就和平板车垂直了,已经在平板车上转了九十度!
  此时,杨子成的眼睛,死死地盯着那两排转向轮,嘴里喃喃地说道:“原来是这样,第一排的转向轮和第二排的转向轮,转向的幅度,不是一样大的!难怪我们的转向机构总是出故障!”
  他们这种设计,最为简单,不过就是增加了一排转向轮而已,成为了前面两排转向的方式,但是,这增加,在国内却是从来没有先例的。
  双转向设计的卡车,是存在的,哪怕是奔驰公司,也有一款特殊的Lp333型卡车。这是因为当时在1956年,德国的《道路交通车辆许可法》进行了更改,大幅限制载重汽车的尺寸和载重量。为了让车子具有政策下的优越性,德国人搞出来了这种独特的卡车,甚至被很多人认为是平头6x2双转向卡车的鼻祖。
  但是,几年之后,为了与国际接轨,德国法规重新进行的调整,Lp 333这种卡车的存在的意义就不大了
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