第一千四百三十八章 用T-72的变速箱(第2/3页)
双侧变箱结构。
顾名思义，双侧变箱，就是指在坦克的左右两边，各有一个变箱。这样有什么好处？当然就大大地降低了对变箱的强度要求。
就拿T-72来说，使用的是78o马力的柴油机，如果使用一台固定轴变箱的话，所有的动力，都得传递到这一台变箱里面去，但是现在，变成了两台，每台只需要分担39o马力的动力就行了，这样就大大地降低了变箱的动力需求，它可以有更小的体积，更好的可靠性！
可以这样来比较，同苏联以前坦克使用的固定轴式变箱相比，该传动装置重量降低了，但是却多传递了百分之五十功率的使用要求，而且传动性能也有很大提高！
对东方大国来说，制造出来一台能够传递一千两百马力的变箱，难度是很大的，即使是能造出来，体积也是相当的庞大的，但是，如果照瓢画葫芦，把T-72的变箱的拿过来，搞两个侧变箱，一边只需要承担六百马力的动力，这样的话，难度就大大降低了，可以说，在T-72坦克变箱的基础上改进和强化就可以了。
而且，这种变箱还有一个好处，当转向的时候，可以把两条履带切换不同的档位。
以前的坦克，只有一个变箱，动力输出是确定的，哪边转向，就控制哪边的履带减或者停止，但是，不可能让履带反转。
现在就不同了，两边都有变箱，所以，如果要是极限情况下，一边挂一档，一边挂倒挡，两边的履带就可以反转了，甚至可以实现中心转向的能力。
当然了，这种操作太过于复杂，哪怕是T-72，经常使用的也是一侧挂挡，另一侧完全制动的方式，这样的转向半径在二分之一履带中心距至无穷大之间变化。它有七个前进档位，除了一档和倒挡之外，其他的二到七档转向时，一般都是使转向侧的变箱换低一个档位，转向相反侧保持原档位，这样通过度差来进行转向。
总之，虽然比不上液力传动系统，但是T-72坦克的双侧变箱的方式，还是可圈可
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